Suche
Dizelski rezervoar se raztrga do dizelskega rezervoarja: okoljsko tveganje za Aicha!
Nesreča tovornjaka v Rottal-Inn je privedla do dizelskega onesnaževanja toka. Gasilska brigada in oblasti so v akciji.
Dizelski rezervoar se raztrga do dizelskega rezervoarja: okoljsko tveganje za Aicha!
Radoveden incident je v ponedeljek v okrožju Rottal-Inn povzročil navdušenje v občini Schönau v okrožju Rottal-Inn. Če sem natančen, je bilo ob 0:15 uri, ko se je voznik tovornjaka vozil čez pokrovček, ki se je nenadoma zaskočil in raztrgal rezervoar vozila. Kot poročila Idowa.de, se je izognil dielu, ki je tekel v bližnji tok. Incident, ki je pustil zvonci alarma med vpletenimi.
Gasilska brigada je bila takoj opozorjena, da zgradi zaklepanje olja in tako prepreči nadaljnjo kontaminacijo vode. Na mestu so bili tudi strokovnjaki iz okrožnega urada in Urada za upravljanje voda, da bi ocenili škodo in absorbirali iztekajoča goriva s posebno opremo. Hitro dejanje, ki je v takšnih situacijah izrednega pomena.
Varstvo okolja v razpravi
Takšen incident neizogibno ustvarja razpravo o vplivu na okolje dizelskih avtomobilov in tovornjakov. V skladu s Zvezna agencija za okolje so glavni vir dušikovih oksidov (NOX) v naših mestih. Prispevajo k približno 65 % neposrednih emisij NO2 cestnega prometa. Zlasti prometno območje je tukaj velik dejavnik in znatno vpliva na kakovost zraka.
Da bi ustvarili konkretno povezavo z učinki: dizelska vozila so v zadnjih letih pokazala, da starejši modeli znatno presegajo mejne vrednosti za dušikove okside. Medtem ko so dizelski avtomobili Euro 6 približno 630 mg NOX/km, so stari modeli Euro 4 s povprečjem 1.087 mg NOX/km daleč zgoraj. To težavo okrepi vse večje število dizelskih vozil.
Ravnotežje emisij
Bilanca stanja CO2 je ena izmed drugih pomislekov. Po podatkih iz leta 2019 so bile emisije CO2 na novo odobrene dizelske avtomobile pri 167,6 g CO2/km, medtem ko je bil bencinski motor 157,6 g CO2/km. To kaže, da imajo sodobni dizelski avtomobili v povprečju flote slabše vrednosti CO2 kot novi bencinski motorji. Hkrati so posodobitve programske opreme od leta 2016 zmanjšale le obremenitev NO2 le 1-2 µg NO2/m³.
Ta incident v Aichi bi lahko zdaj služil kot opozorilo, da se bolj intenzivno spopada z emisijami in kakovostjo zraka. Navsezadnje so odgovornost za čisto okolje tako vozniki kot proizvajalci. Kot so pokazali zadnji dogodki, infrastrukture v javnem prostoru, kot je Gullyjev pokrov, ne smemo zanemariti, ko gre za varnost prometa in varstvo okolja.
Upati je treba, da se lahko v prihodnosti izognemo takšnim nesrečnim incidentom, da bi zaščitili naše vode in kakovost zraka.