Suche
Diiselmahuti rebib kuni diiselmahuti: keskkonnarisk Aicha jaoks!
Rottali-INN-i veoautoõnnetus tõi kaasa ojas diislikütuse saastamise. Tuletõrjebrigaad ja võimud on valves.
Diiselmahuti rebib kuni diiselmahuti: keskkonnarisk Aicha jaoks!
Uudishimulik vahejuhtum põhjustas esmaspäeva öösel Rottali-INNi ringkonnas Schönau valla põnevust. Täpsemalt öeldes oli see kell 0:15, kui veoautojuht sõitis üle kanakatte, mis järsku haaras ja sõiduki paagi rebis. Aruannetena Idowa.de pääses see Disselisse, mis voolas lähedalasuvasse voogu. Juhtum, mis laseb häirekelladel heliseda asjaosaliste seas.
Tuletõrjebrigaadi märgiti kohe õliluku ehitamiseks ja seega vältis vee edasist saastumist. Samuti olid kohapeal ringkonnakontori ja veemajanduse büroo spetsialistid, et hinnata kahjustusi ja absorbeerida aeguvad kütused spetsiaalse varustusega. Kiire tegevus, mis on sellistes olukordades ülimalt oluline.
Keskkonnakaitse arutelus
Selline juhtum loob paratamatult arutelu diiselmootori autode ja veoautode keskkonnamõju üle. Vastavalt Föderaalne keskkonnaagentuur on lämmastikoksiidide (NOX) peamine allikas meie linnades. Need aitavad kaasa umbes 65 % -le teeliikluse otsestest NO2 heitkogustest. Eriti liiklusala on siin suur tegur ja mõjutab märkimisväärselt õhukvaliteeti.
Mõjudega konkreetse seose loomiseks on viimastel aastatel testides näidanud diiselveokid, et vanemad mudelid ületavad eriti oluliselt lämmastikoksiidide piirväärtusi. Kui Euro 6 diiselmootoriga autod on umbes 630 mg NOX/km, siis vanad euro 4 mudelid, mille keskmine on 1 087 mg NOX/km, on kaugelt üle. Seda probleemi tugevdab suurenev diisel sõidukite arv.
Heitkoguste tasakaal
CO2 bilanss on üks muudest kaalutlustest. 2019. aasta andmete kohaselt olid CO2 heitkogused äsja heaks kiidetud diiselmootoriga autodel 167,6 g CO2/km, samas kui bensiinimootor oli 157,6 g CO2/km. See näitab, et tänapäevastel diiselmootoril on laevastiku keskmiselt kehvemad CO2 väärtused kui uutel bensiinimootoritel. Samal ajal on tarkvarauuendused NO2 koormust vähendanud vaid minimaalselt alates 2016. aastast-lihtsalt 1-2 µg NO2/m³.
See juhtum Aichas võis taas meeldetuletuseks heitkoguste ja õhukvaliteedi lähemalt uurida. Lõppkokkuvõttes seisneb vastutus puhta keskkonna eest nii autojuhtide kui ka tootjate juures. Nagu hiljutised sündmused on näidanud, ei tohiks liikluse ohutuse ja keskkonnakaitse osas avalikes ruumides, näiteks kaevukatteid, infrastruktuuri.
Tuleb loota, et selliseid kahetsusväärseid juhtumeid saab tulevikus vältida, et kaitsta meie vete ja õhukvaliteeti.