التنقل الإلكتروني في Ostallgäu: كيف تعرض الحرب الخطط للخطر

التنقل الإلكتروني في Ostallgäu: كيف تعرض الحرب الخطط للخطر

ما هو وضع التنقل الإلكتروني في منطقة Ostallgäu ومدينة فوسن؟ هذا السؤال مهم بشكل خاص في أوقات التغيير. في الآونة الأخيرة فقط، سحب الاتحاد الأوروبي خططه الأصلية لفرض غرامات عالية على المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035، وهو ما كان من شأنه أن يصل إلى حد الحظر الفعلي على محركات البنزين والديزل، وفقًا للتقارير. صحيفة ألغاو. يمنح هذا القرار صناعة السيارات بعض المساحة للتنفس حيث يكتسب الجدل الدائر حول الانتقال إلى التنقل الكهربائي زخماً.

ومع ذلك، هناك علامات على عدم اليقين: فقد تخلص مسؤول منطقة في ألمانيا الشرقية من سيارة شركته بمحرك كهربائي خوفا من انقطاع التيار الكهربائي المحتمل الذي قد يكون ناجما عن التوترات الجيوسياسية. تثير هذه المخاوف تساؤلات حول مدى موثوقية البنية التحتية الضرورية لنجاح السيارات الكهربائية.

زيادة تسجيل السيارات الكهربائية في ألمانيا

في يناير 2025، تم تسجيل عدد أقل من السيارات في أوروبا بنسبة 2.6 بالمائة مقارنة بالعام السابق، لكن أرقام المركبات التي تعمل بالكهرباء تحكي قصة مختلفة. ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة هائلة بلغت 37 بالمائة لتصل إلى 166.065 تسجيلًا جديدًا في ألمانيا. وتحتل البلاد المرتبة الأولى، حيث حققت نمواً مذهلاً بنسبة 53.5%. في عام 2025، يمكن أن يصل عدد السيارات الكهربائية الجديدة إلى 280 ألف سيارة على الطرق في ألمانيا، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 75 بالمائة. مستقبل الطاقة.

ومع ذلك، فإن الانخفاض في التسجيلات يرجع أيضًا إلى إلغاء المكافأة البيئية للسيارات الكهربائية، مما أدى إلى تباطؤ السوق إلى حد ما على المدى القصير. ومع ذلك، تشير التوقعات إلى أنه يمكن تسجيل أكثر من 660 ألف سيارة تعمل بالبطارية في ألمانيا بحلول نهاية عام 2025، وهو ما يعادل حصة سوقية تبلغ 25 بالمائة للتسجيلات الجديدة.

الاستراتيجيات الأوروبية للتنقل النظيف

وكجزء من استراتيجيات الاتحاد الأوروبي، لن يتم إعفاء صناعة السيارات من المسؤولية في السنوات المقبلة. اللوائح الأوروبية للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون صارمة. اعتبارًا من عام 2035، يجب على الشركات المصنعة تقليل انبعاثاتها بنسبة 90 بالمائة. وينبغي تعويض الـ 10 في المائة المتبقية بمنتجات منخفضة ثاني أكسيد الكربون، مثل الوقود الإلكتروني أو الوقود الحيوي. مفوضية الاتحاد الأوروبي أكد. وتظهر هذه التدابير أن التحول إلى التنقل الأنظف لا يمثل تحديًا فحسب، بل فرصة أيضًا.

ويهدف ما يسمى بـ "Battery Booster" بقيمة 1.8 مليار يورو إلى المساعدة في إنشاء سلسلة قيمة البطاريات الخاصة بها في الاتحاد الأوروبي وتحسين القدرة التنافسية من حيث التكلفة. ويتعين على الشركات المصنعة التغلب على التحديات التقنية، في حين ينبغي أيضًا إنشاء فئات جديدة من المركبات الخالية من الانبعاثات.

باختصار، يمكن القول أن منطقة Ostallgäu ومدينة Füssen هما جزء من هذا التغيير المثير. ويبقى أن نرى مدى سرعة تطور البنية التحتية لتلبية احتياجات التنقل الإلكتروني وما إذا كان من الممكن معالجة المخاوف الأولية بشأن الموثوقية وإمدادات الطاقة.