Freising ostaja s konceptom majhne cone za pešce: kompromis!

Freising ostaja s konceptom majhne cone za pešce: kompromis!

Pri Freisingu je odbor za načrtovanje mestnega sveta zdaj sprejel odločitev o coni za pešce po letih razprav. Mesto ne bo pokazalo neprekinjenega območja za pešce, ampak bo ostalo pri obstoječem konceptu prometa. To predvideva "majhno" cono za pešce med Schiedeck in okrožno sodno ulico. V številnih prometnih conah, kot sta zgornja in spodnja glavna ulica, pa tudi General-Von-Nagel-Straße in Heiliggeistgasse, ostaja s prometno kalmo, kjer je dovoljena vožnja, kar na primer povzroči divje parkiranje.

Odločitev je bila sprejeta z ozko večino glasov 8: 6. Zeleni, levo in ÖDP so pozvali celotno območje za pešce v starem mestu. Zaskrbljeni trgovci, restavratorji in zdravniki se bojijo negativnih učinkov za razpoložljivost svojega poslovanja. Prebivalci, ki imajo parkirna mesta v središču mesta, zahtevajo izjeme, kar je dodaten izziv. Pozitiven element tega načrtovanja je zmanjšanje avtomobilskega prometa v središču mesta za približno 90 % v primerjavi z letom 2013, kot je pokazalo število prometa.

Promet pomirja in območje sestankov

Mesto zasleduje vodilno načelo ravni enake ravni za vse cestne uporabnike, kar bi moralo koristilo območju srečanj, zlasti v jedru starega mesta. Cilj je zmanjšati s prometom, ki je bil nekoč dosežen več kot 50 %. Znotraj predlaganega avtorja ne bo omogočil le kolesarjev, ampak tudi mestnih avtobusov in dostavnega prometa v določenih časih za vožnjo jedrnega območja brez avtomobila. Ulice v starem mestu so omejene na drugi promet s hitrostjo hoje.

cone za pešce so v mnogih mestih na svetu zelo razširjena in spodbujajo varno in prijetno okolje za nakupovanje in sprehajanje. Kar mnogi ne vedo: Prvo območje za pešce v Nemčiji je bilo zgrajeno v Oldenburgu leta 1953. Ta oblika mestnega oblikovanja je zdaj preizkušena rešitev za povečanje kakovosti življenja in zmanjšanje onesnaževanja okolja.

Razvoj in varnost

V središču mesta Freising je izboljšanje varnosti v prometu. Po podatkih Komisije za nesreče je bilo od uvedbe prometnega koncepta registriranih 87 prometnih nesreč, pri čemer je večina le trivialna. Kljub temu je bilo 39 nesreč zaradi trkov z ovirami, kot so kamniti bloki in klopi. Da bi zmanjšali takšne incidente, bi morale biti te ovire bolje označene.

Župan Tobias Eschenbacher je bil razbremenjen glede soglasja v mestnem svetu. Mesto načrtuje tudi informacijsko kampanjo, s katero bo državljani razumel, kako izgleda nova prometna pot v središču mesta. Izboljša se tudi dostopnost postankov, zlasti na Marienplatzu in okrožju Michping. To je del prenove za izboljšanje dostopnosti središča mesta in za bolj intuitivno avtobus.

Z jasnim poudarkom na potrebah pešcev in kolesarjev Freising želi ustvariti prijazen in vabljiv urbani prostor. Povezava načrtovanja prometa in razvoja mest kaže, da imate tukaj dobro roko za oblikovanje življenja v centru, ki je vredno živeti.