Freising jääb väikese jalakäijate tsooni kontseptsioonile: kompromiss!

Freising jääb väikese jalakäijate tsooni kontseptsioonile: kompromiss!

Freising, Deutschland - Freingis on linnavolikogu planeerimiskomisjon teinud nüüd pärast aastaid kestnud arutelusid jalakäijate tsooni kohta otsuse. Linn ei näita pidevat jalakäijate tsooni, vaid jääb olemasoleva liikluskontseptsiooni juurde. See näeb ette "väikese" jalakäijate tsooni Schiedecki ja ringkonnakohtu allee vahel. Paljudes liiklustsoonides, näiteks peatänaval, aga ka peatänaval, aga ka Von-Nagel-Straße ja Heiliggeistgasse, jääb see liiklusega piirkonnale, kus juhtimine on endiselt lubatud, mis näiteks põhjustab metsikut parkimist.

Otsus tehti kitsas enamusega 8: 6 häält. Rohelised, vasakul ja ÖDP kutsus vanalinnas täielikku jalakäijate tsooni. Murelikud jaemüüjad, restoranipidajad ja arstid kardavad negatiivset mõju oma ettevõtte kättesaadavusele. Elanikud, kellel on kesklinnas parkimiskohad, vajavad erandeid, mis on täiendav väljakutse. Selle planeerimise positiivne element on autoliikluse vähendamine kesklinnas umbes 90 % võrreldes 2013. aastaga, nagu näitas liikluse arv.

Liikluse rahustamine ja kohtumine tsoon

Linn järgib kõigi liikide kasutajate jaoks sama taseme taseme juhtpõhimõtet, millest peaks olema kohtumistsoon, eriti vanalinna tuumas. Eesmärk on vähendada liikluse kaudu, mis oli kunagi üle 50 %. Kavandatud autori piires ei võimalda see mitte ainult jalgratturitele, vaid ka linnabussidele ja kohaletoimetamisliiklusele, et juhtida auto -vaba tuumatsooni. Vanalinna tänavad piirduvad teise liiklusega kõndimiskiirusel.

Jalakäijate tsoonid on paljudes maailma linnades laialt levinud ja edendavad turvalist ja meeldivat keskkonda ostmiseks ja jalutamiseks. Mida paljud ei tea: Saksamaa esimene jalakäijate tsoon ehitati 1953. aastal Oldenburgis. See linnakujunduse vorm on nüüd proovitud lahendus elukvaliteedi suurendamiseks ja keskkonnareostuse vähendamiseks.

areng ja turvalisus

Freingi linna keskmes on liikluse ohutuse parandamine. Õnnetusjuhtumite komisjoni andmetel on alates liikluskontseptsiooni kasutuselevõtust registreeritud 87 liiklusõnnetust, enamik neist on ainult triviaalsed. Sellegipoolest oli takistustega kokkupõrgete, näiteks kiviklotside ja pinkide kokkupõrgete tõttu 39 õnnetust. Selliste juhtumite minimeerimiseks peaksid need takistused olema paremini tähistatud.

Linnapea Tobias Eschenbacher vabastati linnavolikogus konsensusest. Linn kavandab ka teabekampaaniat, et kodanikud mõistaksid, milline näeb välja uus liiklusreem kesklinnas. Täiuneb ka peatuste juurdepääsetavust, eriti Marienplatzi ja District Michpingi kohta. See on osa ümberkujundamisest, et parandada kesklinna juurdepääsetavust ja muuta bussi juhtimine intuitiivsemaks.

Jalakäijate ja jalgratturite vajadustele selgelt keskendudes soovib Freising luua sõbraliku ja kutsuva linnaruumi. Liikluse planeerimise ja linnaarenduse ühendamine näitab, et teil on siin hea käsi kesklinna elu kujundamiseks.