Freising forbliver med det lille fodgængerzone -koncept: et kompromis!

Freising forbliver med det lille fodgængerzone -koncept: et kompromis!

Freising, Deutschland - I Freising har byrådets planlægningsudvalg nu truffet en beslutning om fodgængerzonen efter mange års drøftelser. Byen viser ikke en kontinuerlig fodgængerzone, men forbliver med det eksisterende trafikkoncept. Dette giver mulighed for en "lille" fodgængerzone mellem Schiedeck og District Court Alley. I mange trafikzoner, såsom Upper and Lower Main Street såvel som den generelle von-Nagel-Straße og Heiliggeistgasse, forbliver det med et trafikalkaliseret område, hvor kørslen fortsat er tilladt, hvilket for eksempel resulterer i vilde parkering.

Beslutningen blev truffet med et snævert flertal på 8: 6 stemmer. Grønne, venstre og ÖDP opfordrede til en komplet fodgængerzone i den gamle bydel. Bekymrede detailhandlere, restauratører og læger frygter negative effekter for tilgængeligheden af ​​deres forretning. Beboere, der har parkeringspladser i byens centrum, kræver undtagelser, hvilket er en yderligere udfordring. Et positivt element i denne planlægning er reduktion af biltrafik i byens centrum med omkring 90 % sammenlignet med 2013, som et trafikantal viste.

trafik beroligende og mødezone

Byen forfølger det vejledende princip for et niveau på samme niveau for alle trafikanter, hvilket bør være en møderzone til gavn i kernen i den gamle bydel. Målet er at reducere gennem trafik, der engang lavede over 50 %. Inden for den foreslåede forfatter vil det ikke kun muliggøre cyklister, men også bybusser og leveringstrafik i specificerede tidspunkter for at drive bilens fri kernezone. Gaderne i den gamle bydel er begrænset til den anden trafik ved gåhastighed.

fodgængerzoner er udbredt i mange byer i verden og fremmer et sikkert og behageligt miljø til shopping og spadsering. Hvad mange ikke ved: Den første fodgængerzone i Tyskland blev bygget i Oldenburg i 1953. Denne form for bymæssig design er nu en prøvet og testet løsning for at øge livskvaliteten og for at reducere miljøforurening.

Udvikling og sikkerhed

Et fokus på byen Freising er på at forbedre sikkerheden i trafikken. Ifølge Ulykkekommissionen er der registreret 87 trafikulykker, siden trafikkonceptet blev indført, hvor de fleste af dem kun var trivielle. Ikke desto mindre var der 39 ulykker på grund af kollisioner med forhindringer som stenblokke og bænke. For at minimere sådanne hændelser bør disse hindringer være bedre markeret.

Borgmesteren Tobias Eschenbacher blev lettet over konsensus i byrådet. Byen planlægger også en informationskampagne for at få borgerne til at forstå, hvordan den nye trafikrutning i byens centrum ser ud. Stopets tilgængelighed forbedres også, især på Marienplatz og District Michping. Dette er en del af redesignet for at forbedre byens centrum og gøre bus, der kører mere intuitivt.

Med et klart fokus på fodgængere og cyklister ønsker Freising at skabe et venligt og indbydende byrum. Forbindelsen af ​​trafikplanlægning og byudvikling viser, at du har en god hånd her til design af et liv i centrum værd at leve.