Surmav draama Pfaffenhofenis: mootorrattur sureb löögi korral!

Surmav draama Pfaffenhofenis: mootorrattur sureb löögi korral!

Pfaffenhofen an der Ilm, Deutschland - Traagiline õnnetus juhtus hiljuti Pfaffenhofen ja der ILM-is, kui 28-aastane mootorrattur kaotas oma elu autoga eesmises kokkupõrkes. Nagu teatati [Merkur.de] (https://www.merkur.de/bayern/motorradfahrer-pronfahrt-in- vastas-biker-stirbt-bayern-bayern-pfaffenhofen-93784755.html) sai mootorratta vastasrajale kurviga, mis oli selle kurviga, mis sellesse Cove'i kokku viis. Vaatamata kaitserõivastele ja viivitamatutele elustamismeetmetele tuli kogu abi liiga hilja - mees suri õnnetuse sündmuskohal. Kahjuks sai 64-aastane juht kergelt vigastada, kuid tema 61-aastane kaasreisija tuli mõõdukate vigastustega haiglasse viia.

Õnnetuse täpse põhjuse uurimine jätkub endiselt. Sellised rasked mootorrattaõnnetused on kõike muud kui haruldased ja illustreerivad kannu kokkupuudet. Diebayerische.de sõnul on mootorratturite võimalused kaitsta end tõsiste vigastuste eest juhtumi sündmustes. Isegi kui kaitseriietus võib vähendada vigastuste riski, pole see imerohi. Aastal 2022 suri liiklusõnnetustes 619 mootorratturit, mis vastab eelmise aastaga võrreldes 6,2 % -le. Lisaks sai vigastada 30 800 mootorratturit, mis vastab 7,7 %suurenemisele.

õnnetuse põhjused

Eriti märgatav on see, et enam kui kaks kolmandikku tervisekahjustustega seotud jalgratturitest on ise toime pannud sõiduviga. Paljudel juhtudel on kõige tavalisemad põhjused liigne kiirus ja ebapiisav kaugus teistest liiklejatest. Rohkem kui iga kümnes väärkäitumine viitab üleminekul vigadele. On hirmuäratav, et mootorratturite õnnetuste saatuslik oht on 14,2 100 000 mootorratta kohta, mis tähendab, et nad on tõenäolisemalt surmavalt kukkunud kui autojuhid. Need numbrid peaksid andma meile mõtlemise ja rõhutama mõistliku ja regulaarse sõidustiili olulisust.

Reaalsus tänavatel näitab, kui ohtlik mootorrattad võivad olla. Samuti juhitakse tähelepanu sellele, et mootorratturitel pole Crumple'i tsooni, mis suurendab veelgi riski. Kaitseriietus ei saa enam kaitsta eluohtlike vigastuste eest löögi korral kiiruse eest üle 25 km/h, ka kaasaegsete turvapadja jakkidega. Sellegipoolest võib kiivri kandmine vähendada suremuse riski enam kui 40 % ja vähendada peavigastuste riski peaaegu 70 %.

sõidutehnoloogia ja ohutuskoolitus

Sageli unarusse jäetud piirkond on sõidutehnika koolitus. Hoolimata nende treeningute kõrgetest kuludest ja atraktiivsuse puudumisest, peaksid selliseid pakkumisi kasutama rohkem mootorrattureid. [Motorradreporter.com] (https://www.motorradreporter.com/artikel/die-konkret-wert-wer--neue-motorcycle-to-an-statistika- it-einfach) rõhutab, et sellise koolituse edendamise vastu on suur huvi. Atraktiivsed koolitusprogrammid võivad mootorrattad ohutumaks muuta ja tõsta teadlikkust riskidest. Õige koolitus ja regulaarne sõidutehnoloogia koolitus võib aidata vähendada õnnetuste arvu ja vähendada mootorratturite riski.