Nürnbergi piirkonna ühistransport: keskkonnakaitsjad nõuavad radikaalseid reforme!

Nürnbergi piirkonna ühistransport: keskkonnakaitsjad nõuavad radikaalseid reforme!

Laufi ja selle ümbruskonna ühistranspordisüsteem on surve all. Keskkonnakaitseorganisatsiooni Greenpeace hiljutises küsitluses, mis viidi läbi enam kui 200 Laufer Marktplatzil mööduja seas, ilmnesid olulised probleemid. n-land.de teatab et põhilised kriitikakohad on nii busside kui ka rongide ebausaldusväärsus ja ebatäpsus. Erilist muret valmistab raudtee: puhtust peetakse ebapiisavaks, sõidukid ei ole puuetega ligipääsetavad ja piletihinna struktuur tekitab reisijates segadust. Teiseks puuduseks on jalgrataste transport, mis on väga rahulolematu.

Sellest karmist kriitikast hoolimata ei ole bussiliiklus Nürnberger Landi linnaosas täiesti negatiivne. Paljud kasutajad suhtuvad oma kogemustesse positiivselt, kuid peamiseks kriitikaks jääb kehv ühendus äärelinnaga, eriti nädalavahetustel. Linnaosa on otsustanud ühendada ühistranspordiga kõik üle 150 elanikuga kohad, samas kui praegu arvestatakse vabariigi vastavas juhendis vaid üle 200 elanikuga asulaid.

Nõuab täiustamist

Greenpeace'i uuring kutsub üles tegema kõikehõlmavaid muudatusi, et säästvalt suurendada ühistranspordi kasutamist. See hõlmaks muu hulgas ühistranspordi osutamise muutmist Baieri omavalitsustele kohustuslikuks ülesandeks. sueddeutsche.de lisati et on ka nõudlus kogu Saksamaad hõlmava Deutschlandticketi hinnapiirangu järele, et vähendada pendelrändajate kulusid. Kuu hind hetkel 58 eurot; Greenpeace nõuab ülempiiriks 29 eurot.

Debatt ühistranspordi rahastamise üle käib juba täies hoos, samas kui Saksamaal on kohalik ühistransport üldiselt kriisis. Üha enam suuremaid linnu vähendab oma pakkumist, samas kui vaid vähesed, näiteks Nürnbergeri liidumaa piirkond, laiendavad oma teenuseid. vdv.de juhib sellele tähelepanu et Saksamaa kliimaeesmärgi saavutamiseks peaksid ühistransporditeenused kasvama aastas umbes 4,5 protsenti.

Liikuvuse üleminek ja selle mõju

Vajadus üleriigilise töökindla ühistranspordi järele ei tulene mitte ainult kohalikest valimistest, vaid ka värsketest uuringutest ja aruannetest. Kohaliku ühistranspordi reisijate arv näitab pärast koroonapandeemiast tingitud langust positiivset trendi. VDV teatab, et iga päev veetakse 26 miljonit reisijat, mis asendab 18 miljonit autosõitu. Busside ja rongide tähtsus on muutumas üha selgemaks – muu hulgas aastas kuni 10 miljoni tonni kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise osas.

Ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks reisijate arvu kahekordistamiseks aastaks 2030 on vajalik iga-aastane kaheksaprotsendiline tõus, mis praegu ei tundu realistlik. Kõiki neid väljakutseid silmas pidades on oluline kiiresti töötada olemasolevate struktuuridega, et edendada kohaliku ühistranspordi aktsepteerimist ja kasutamist. Saab näha, kas vajalikud muudatused tulevad.