Raudteeliikluses tohutud probleemid: reisijad peavad kannatama aastani 2026!

Raudteeliikluses tohutud probleemid: reisijad peavad kannatama aastani 2026!

Olukord raudteeliikluses Neuburg-Schrobenhauseni linnaosas on ka uuel aastal pingeline. Hiljutisel linnaosa kontoris toimunud raudtee tippkohtumisel alustasid Deutsche Bahni, Agilise, Suur-Ingolstadti Transpordiühenduse (VGI) ja kohalike valitud ametnike esindajad dialoogi raudteetranspordi väljakutsete üle. Tavareisijad võivad teel olles oodata mõningaid piiranguid, kuna probleemid jätkuvad ka 2026. aastal. Eriti mõjutatud on reisid Donauwörthi ja Ingolstadti suunas.

Rööbasasendustranspordi teema on edaspidi taas nädalavahetustel keskseks kõneaineks, sest juba on ette näha, et Doonau oru trassil jätkub liiklust ka 2026. aastal. Käimasolevad ehitustööd ja ehituslikud kitsaskohad tähendavad, et paljud reisijad peavad praegust olukorda keeruliseks ja kohati ka ebamõistlikuks. Ringkonnaadministraator Peter von der Grün hoiatas koosolekul, et ennekõike on hädasti vaja töökindlat koolitranspordisüsteemi.

Suhtlemise parandamine

Osalejate keskseks mureks oli reisijate teavitamise olukorra parandamine. Raudtee-ettevõtted on nõustunud teavitama reisijaid vähemalt üks tund enne vastavaid tühistamisi või suuri hilinemisi. Lisaks täiendatakse olemasolevat Agilise kõrvalekallete uudiskirja marsruudiga seotud tõuketeadetega tühistamiste ja hilinemiste kohta, et optimeerida suhtlust.

Samuti on oluline, et koolid, pered ja ettevõtted valmistuksid olukorraks ennetavalt ja aimaksid eelseisvaid raskusi. Deutsche Bahni ja Agilise esindajad andsid märku, et näevad vajadust tegutseda ja on valmis lahendusi välja töötama. Järgmiste sammude kooskõlastamiseks on planeeritud järjekordne koosolek 2026. aasta kevadel.

Renoveerimismeetmed lühidalt

Infrastruktuuri teemal on ulatuslik mõju, nagu näitab Deutsche Bahn Regensburgi ja Weideni vahelise raudteeliini kavandatava rekonstrueerimisega. See renoveerimine toimub alates 2026. aasta juunist ja see on järjekordne samm rongiliikluse kvaliteedi ja täpsuse parandamise suunas. 87 kilomeetri pikkune marsruut mängib Ülem-Pfalzi raudteeliikluses keskset rolli ja seda kasutatakse palju. Eeldatavad kulud on 52 pöörme ja 70 kilomeetri pikkuse rööbastee väljavahetamisega umbes 127 miljonit eurot.

Ehitustööde ajal on täielikud sulgemised, mistõttu seatakse üles asendusbussid. Juunist augustini viivad Regensburgi ja Schwandorfi vahelised kiir- ja ekspressbussiliinid piirkondlike rongide töövedu. Sõiduaeg pikeneb umbes 30 minuti võrra, kuid ühendused Schwandorfis peaksid siiski olema tagatud. Huvitatud reisijad leiavad selle kohta rohkem teavet raudtee veebisaidilt.

Investeeringud tulevikku

Saksamaa valitsus kavandab 2029. aastaks tohutut 166 miljardi euro suurust investeeringumahtu infrastruktuuri, millest 107 miljardi euro suurune osa on ette nähtud raudteetranspordile. Need investeeringud on lõppkokkuvõttes mõeldud lagunenud raudteeliinide ja kiirteesildade renoveerimise edendamiseks. Deutsche Bahn on neid lisavahendeid tervitanud, kuid nõuab selgemate kohustuste võtmist pärast 2027. aastat jätkusuutlikuks planeerimiseks.

Kokkuvõttes on raudteetaristu väljakutsed ja võimalused jätkuvalt silmapaistvad ning reisijad peavad valmistuma selleks, et ehitusplatsid ja piirangud jäävad esialgu reisikogemuse osaks. Kuid plaanitava üle 40 suure kasutusega marsruudi üldrenoveerimise ja paljude rongijaamade kaasajastamisel on põhjust loota, et reisikvaliteet tõuseb pikemas perspektiivis märgatavalt.

Seetõttu on ülioluline, et linnaosa kodanikud ja reisijad oleksid nendest arengutest kursis ning valmistuksid eelseisvateks muutusteks. Transpordiettevõtete ja reisijate vaheline suhtlus on kahe teraga mõõk, mida tuleb arusaamatuste ja ebameeldivuste minimeerimiseks usaldusväärselt teritada.