Regionale treinen tussen Schongau en Landsberg: een comeback in zicht?

Regionale treinen tussen Schongau en Landsberg: een comeback in zicht?

Op een verrassende manier willen de gemeenten Schongau en Landsberg am Lech hun spoorlijn, die al meer dan 40 jaar gesloten is, reactiveren. De laatste regionale trein verliet in 1984 het spoor en sindsdien rijden hier alleen nog maar goederentreinen. Volgens een actueel rapport in opdracht van de twee districten ligt het vraagpotentieel voor regionaal vervoer ruim boven de richtlijnen van de Vrijstaat Beieren. Rail.de meldt dat de gemeenschappen ervan overtuigd zijn dat ze de vraag verder kunnen vergroten door busverbindingen naar treinstations aan te leggen.

De enkelsporige lijn zou elk uur treinen tussen de twee steden kunnen bedienen, wat erg handig zou zijn voor veel pendelaars en reizigers. De steun van de districten Weilheim-Schongau en Landsberg am Lech onderstreept het grote belang van het project voor regionale ontwikkeling en mobiliteit. Dit rapport is echter slechts een eerste stap op de lange weg naar reactivering. Er zijn nog steeds veel onbeantwoorde vragen over de financiering, en DB InfraGO zou bereid moeten zijn om de activiteiten over te nemen.

Financiering en juridisch kader

Een cruciale factor op dit pad is de kwestie van de financiering. De Beierse Spoorwegmaatschappij (BEG) plant, financiert en controleert het lokale passagiersvervoer per spoor namens het Beierse ministerie van Verkeer en Waterstaat, maar Beieren zou pas geld verstrekken voor treinoperaties nadat busroutes en andere basisvoorzieningen zijn vastgesteld. Dit betekent dat gemeenten voor de uitdaging staan ​​om de benodigde maatregelen te financieren. Een andere focus ligt op de wijzigingen in de regionaliseringswet die onlangs in de Bondsdag zijn besproken. Deze veranderingen zijn van invloed op de financiële steun van de federale overheid voor lokaal openbaar vervoer (ÖPNV) en zijn ook bedoeld om de randvoorwaarden voor toekomstige spoorprojecten te verbeteren. Bondsdag geïnformeerd dat de landen zelf financiering moeten aanvragen en bewijzen moeten overleggen, wat mogelijke hindernissen bij de projectimplementatie opwerpt.

Bijzondere aandacht wordt besteed aan het Deutschlandticket, dat bedoeld is om het gebruik van lokaal vervoer in het algemeen te stimuleren. Volgens deskundigen zou de vraag naar regionale treinen hierdoor verder kunnen toenemen. De geplande wijziging van de federale financiering zou ook een positieve invloed kunnen hebben op de kaarten van de regio, waarbij de specifieke uitbetaling en verstrekking van fondsen gepland is voor 2026. Hoe BMV.de Naar verluidt zijn de regionaliseringsfondsen niet alleen bedoeld voor het spoorvervoer, maar ook voor het openbaar vervoer over de weg, en vereisen zij een nauwe samenwerking tussen de federale en deelstaatregeringen.

Een sprankje hoop voor de regio?

De Fuchstalbahn wordt genoemd als een van de negen projecten in Beieren die het potentieel hebben voor reactivering. De gemeenten hebben nu de plicht om koers te bepalen en het goede voorbeeld te geven om burgers te overtuigen van de voordelen van betere verbindingen. De vraag blijft echter of het mogelijk zal zijn om tijdig duidelijkheid te verschaffen over de financiering en om de noodzakelijke organisatorische stappen te initiëren. Aan optimisme geen gebrek: de goede vraag is een solide basis om het project vooruit te helpen en een positieve transporttransitie in Beieren te creëren.