Freising zůstává odmítnutými plány: pěší zóna!

Freising zůstává odmítnutými plány: pěší zóna!

Freising, Deutschland - V Freisingu byl stanoven 27. června 2025 rozhodujícím přepínačem pro pohyby ve městě. Většina výboru pro plánování hlasovala proti zavedení velké zóny pro chodce. Místní politici a administrativa města se drží konceptu provozu, o kterém se již rozhodlo v roce 2014. Stávající plán stanoví, že v budoucnu už nebudou probíhají další autobusy, která se rozprostírá mezi okresním soudem a Bahnhofstrasse a zahrnuje dopravní oblasti ve starém městě. Účelem je výrazně snížit provoz v centru města a zlepšit kvalitu pobytu pro občany.

Rozhodnutí bylo učiněno s ohledem na různé aplikace a nápady, které byly přineseny skupinami zelených a levičáků, aby vytvořily zónu pro pěší v celém centru města. Na konci roku 2023 se úřad pro silniční dopravu zveřejnil s rozhodnutím o doporučení do velké zóny pro chodce. To však bylo nyní položeno rozhodnutím Výboru AD ACTA, což způsobilo nepochopení mezi některými politiky.

Veřejná doprava a bezpečnost

Parlamentní skupina SPD převzala iniciativu a požádala o dialog, aby zkontrolovala stávající skutečný stát. Výsledky vyšetřování však hovořily o udržení stávajícího konceptu provozu. Starosta Tobias Eschenbacher zdůraznil potřebu udržet centrum města tak snadno oslovit určité skupiny lidí. To by konečně mohlo dosáhnout tolik -měněné rovnováhy mezi provozem a kvalitou pobytu.

Obchodní důstojník Teresa Degelmann z SPD varoval před negativními dopady na gastro a maloobchod. Werner Habermeyer (Greens) také vyjádřil obavy ohledně bezpečnosti v centru města, které může trpět dopravní situací. Pro Ulrich Vogl (ÖDP) je nezbytný diferencovaný pohled a přehled konceptu po dokončení renovační práce.

Koncept provozu podrobně

Stávající koncept provozu sleduje hlavní princip prostoru podobného úrovni bez vysokých obrubníků, aby umožnil stejné setkání všech uživatelů silničního provozu. Mezi ambiciózní cíle patří snížení provozu, jehož podíl byl před revizí přes 50 %. Pokud renovace postupuje podle plánu, „lopaty“ a „zkratky transakcí“ prostřednictvím Starého města jsou výrazně obtížnější. Pouze cyklisté, městské autobusy a doručovací provoz v pevných časech mohou řídit jádrovou zónu bez auta.

Zamýšlená dostupnost zastávek u válečného památníku, Marienplatz a v Heiliggeistgasse je doplněna krytou ochranou počasí, takže obyvatelé: uvnitř a návštěvníci: uvnitř a uvnitř jsou vždy dobře dodávány.

Diskuse o zóně pro chodce má nejen potenciál ke zlepšení kvality života při hraní, ale také vyvolává základní otázky týkající se budoucího urbanického plánování. Jak město zvládne vyrovnávací akt mezi provozem, obchodem a relaxací, zůstává vzrušující. Iniciativa na vytvoření zóny pro chodce by mohla být novým výchozím bodem pro nakupování, relaxaci a sociální interakci ve městě z dlouhodobého hlediska, ale nemá rád nerozdělený souhlas.