Choc d'excès de vitesse sur l'A3 : 783 excès de vitesse découverts sur chantier !

Choc d'excès de vitesse sur l'A3 : 783 excès de vitesse découverts sur chantier !

Dans la nuit du 17 septembre, la limite de vitesse était à nouveau élevée sur l'autoroute A3 près de Höchstadt - et ce n'était pas sans raison. La police a effectué des mesures de vitesse approfondies dans la zone du chantier, où la chaussée est sensiblement rétrécie. Les forces de l'ordre ont fait preuve d'une bonne main puisqu'elles ont arrêté près de 800 conducteurs qui avaient dépassé la limite de vitesse maximale. Selon [nn.de]. pris en flagrant délit.

Comme on le voit souvent sur les routes : la patience de certains conducteurs semble être mise à rude épreuve dans les zones de travaux. La vitesse maximale de 100 km/h vise non seulement à garantir la sécurité, mais également à contribuer à prévenir les accidents. Malheureusement, beaucoup de gens ne semblent pas pouvoir s'y tenir, car la police a enregistré 28 infractions si graves qu'une interdiction de conduire a été imposée. Un exemple particulièrement dramatique est celui d'un conducteur du district d'Erlangen-Höchstadt qui a été mesuré à 192 km/h, soit presque deux fois la vitesse autorisée. Un tel excès de vitesse entraîne une amende d'au moins 700 euros, deux points au registre central de la circulation et une interdiction de conduire de trois mois.

Des conséquences coûteuses pour les excès de vitesse

Mais quelles sont les bases juridiques qui déterminent de telles mesures de vitesse ? Selon l'ADAC, les limitations de vitesse servent à garantir la sécurité routière. Diverses méthodes de mesure sont utilisées en Allemagne, notamment les mesures laser et les mesures radar, qui utilisent une technologie pour enregistrer avec précision la vitesse des véhicules. Dans la mesure laser, la vitesse est déterminée en fonction du temps écoulé entre le faisceau laser émis et réfléchi, tandis que les mesures radar fonctionnent en utilisant l'effet Doppler.

La surveillance de la vitesse n'est pas arbitraire, mais est soumise à des directives strictes. En Bavière, par exemple, il est clair que le camouflage réel et naturel des appareils de mesure est autorisé, tandis que le camouflage artificiel est interdit. L'objectif est de garantir que tous les usagers de la route aient la possibilité de respecter les limitations de vitesse.

Risque d'accidents sur les chantiers

Les mesures mentionnées sont particulièrement importantes sur les chantiers de construction, où la probabilité d'accidents augmente considérablement. Le clignotement non autorisé dans des conditions défavorables, comme sous la pluie ou la nuit, est également autorisé par la réglementation, à condition que les exigences techniques soient respectées. Ici, chaque conducteur peut pousser un soupir de soulagement : en cas de doute sur l'exactitude d'une mesure, une action en justice peut être intentée. Des exceptions existent dans les zones dangereuses, à proximité des écoles ou des maisons de retraite, où la surveillance de la circulation est renforcée. Ainsi, quiconque pense franchir les frontières pourrait se retrouver dans les filets de la police plus tôt qu’il ne le souhaiterait.

Dans l'ensemble, cet incident montre de manière impressionnante que la surveillance du trafic en Bavière fonctionne et que la police ne se contente pas d'accélérer les choses, mais assure également plus de sécurité sur nos routes. Donc, si vous envisagez de vous précipiter sur des chantiers de construction à l'avenir, vous devez bien réfléchir si vous souhaitez ralentir un peu. Après tout, la sécurité des autres usagers de la route n’est pas une partie de plaisir – et peut aussi coûter très cher.