韦拉谷铁路重新启动失败：图林根半途而废！

韦拉谷铁路重新启动失败：图林根半途而废！

连接图林根州南部和弗兰肯地区的威拉谷铁路的重新启动还遥遥无期。根据最近的一份报告 多重耐药 由于成本高昂、框架条件不明确，该项目目前无法实施。重新启动的费用估计在 66 至 1.5 亿欧元之间，图林根交通部认为在当前情况下这一数额是不可持续的。

尤其令人担忧的是，艾斯费尔德和科堡之间的部分路线位于巴伐利亚境内，并且已经在那里修建。这使得有关可能重新启动的谈判变得更加复杂。恢复这条路线的政治意愿是存在的，但似乎缺乏实际步骤。今年将与受影响地区和南图林根工商会 (IHK) 进行讨论，以评估该路线的潜力。

政治反应和批评

Pro Bahn乘客协会对取消感到失望，并将其描述为“图林根州铁路政策的新低点”。交通部长斯特芬·舒茨 (Steffen Schütz) 面临批评者的指责，他们谴责“沮丧的政治”。 IHK Südthüringen 及其总经理 Ralf Pieterwas 呼吁对该项目发出明确的信息，并批评州政府缺乏承诺。

图林根州的情况尤其令人担忧，因为它需要立即启动空间规划程序，以缩小韦拉铁路缺口，从而能够选择重新启动的首选方案。与此同时，图林根交通部宣布将于7月中旬提交环境兼容性报告。

以往的发展和未来的展望

作为德国铁路公司、VDV 铁路协会和 Allianz pro Schiene 提出的首批 20 条路线重新启动的一部分，Werrabahn 和关闭与 Höllentalbahn 之间的缺口也被列入其中。图林根州铁路公司对这两个项目的启动表示欢迎，但实际实施的道路仍然崎岖不平。

现在这种可能性已经出现，因为自 2020 年春季以来，联邦政府一直通过 GVFG 联邦计划为路线重新启动提供高达 90% 的资金。该计划的年度预算甚至增加了两倍，达到 10 亿欧元 - 这是一个不容错过的机会。缩小图林根州和弗兰肯州之间的差距已经拖延了 30 多年，最终需要采取果断的政治行动。

因此，我们只能希望有关各方之间的讨论能够取得积极的成果，并且维拉谷铁路的建设不会消失在无尽的项目抽屉中。快速进展不仅可以改善当地交通，还可以促进区域旅游业和整个地区的经济。