Verras ielejas dzelzceļa atkārtota aktivizēšana neizdevās: Tīringene paliek malā!

Verras ielejas dzelzceļa atkārtota aktivizēšana neizdevās: Tīringene paliek malā!

Verras ielejas dzelzceļa atjaunošana starp Tīringenes dienvidiem un Frankoniju ir kļuvusi tālu. Saskaņā ar jaunāko ziņojumu MDR Projektu šobrīd nevar īstenot augsto izmaksu un neskaidro ietvara nosacījumu dēļ. Reaktivācijas aplēses ir no 66 līdz 150 miljoniem eiro - summa, ko Tīringenes Transporta ministrija neuzskata par ilgtspējīgu pašreizējos apstākļos.

Īpaši satraucošs ir fakts, ka daļa no maršruta starp Eisfeldu un Koburgu atrodas Bavārijas teritorijā un tur jau ir izbūvēta. Tas padara sarunas par iespējamu reaktivāciju vēl sarežģītākas. Politiskā griba atdzīvināt maršrutu pastāv, taču šķiet, ka trūkst praktisku soļu. Gada laikā notiks pārrunas ar skartajiem rajoniem un Dienvidtīringenes Tirdzniecības un rūpniecības kameru (IHK), lai novērtētu maršruta potenciālu.

Politiskās reakcijas un kritika

Pasažieru asociācija Pro Bahn ir vīlusies par lidojumu atcelšanu un raksturo to kā "jaunu zemāko punktu Tīringenes dzelzceļa politikā". Transporta ministrs Stīfens Šics saskaras ar apsūdzībām no kritiķiem, kuri nosoda "izmisuma politiku". IHK Südthüringen un tās ģenerālmenedžeris Ralfs Pīterss aicina sniegt skaidru vēstījumu par projektu un kritizē štata valdības apņemšanās trūkumu.

Situācija Tīringenē ir īpaši satraucoša, jo tai ir nekavējoties jāuzsāk telpiskās plānošanas procedūra Verras dzelzceļa spraugas likvidēšanai, kas ļauj izvēlēties vēlamo variantu atjaunošanai. Tikmēr Tīringenes Transporta ministrija paziņojusi, ka jūlija vidū iesniegs ziņojumu par vides saderību.

Iepriekšējā attīstība un nākotnes perspektīvas

Kā daļa no pirmās daļas no 20 maršruta atjaunošanas, ko piedāvā Deutsche Bahn un dzelzceļa asociācijas VDV un Allianz pro Schiene, norādīta arī Verrabahn un plaisas līdz Höllentalbahn slēgšana. Pro Bahn Thuringia atzinīgi vērtē abu projektu sākšanu, taču ceļš uz faktisko īstenošanu joprojām ir akmeņains.

Šobrīd pastāv iespēja, jo federālā valdība kopš 2020. gada pavasara ir finansējusi maršrutu atjaunošanu ar līdz pat 90% no GVFG federālās programmas. Šīs programmas gada budžets ir pat trīskāršojies līdz vienam miljardam eiro — šo iespēju nevajadzētu palaist garām. Plaisa starp Tīringeni un Frankoniju ir nokavēta vairāk nekā 30 gadus, un beidzot ir vajadzīga izlēmīga politiska rīcība.

Tāpēc atliek tikai cerēt, ka iesaistīto dalībnieku diskusijas novedīs pie pozitīva rezultāta un Verras ielejas dzelzceļa būvniecība nepazudīs bezgalīgo projektu atvilktnē. Straujais progress varētu ne tikai uzlabot vietējo transportu, bet arī veicināt reģionālo tūrismu un ekonomiku visā reģionā.