Werra oru raudtee taasaktiveerimine ebaõnnestus: Tüüringi jääb kõrvale!

Werra oru raudtee taasaktiveerimine ebaõnnestus: Tüüringi jääb kõrvale!

Lõuna-Tüüringi ja Frangimaa vahelise Werra oru raudtee taasaktiveerimine on jäänud kaugele. Vastavalt hiljutisele raportile MDR Projekti ei saa praegu suurte kulude ja ebaselgete raamtingimuste tõttu ellu viia. Taasaktiveerimise hinnangud jäävad 66–150 miljoni euro vahele – summa, mida Tüüringi transpordiministeerium ei pea praegustes oludes jätkusuutlikuks.

Eriti murettekitav on asjaolu, et osa Eisfeldi ja Coburgi vahelisest marsruudist asub Baieri territooriumil ja on seal juba ehitatud. See muudab läbirääkimised võimaliku taasaktiveerimise üle veelgi keerulisemaks. Poliitiline tahe marsruut taaselustada on olemas, kuid tundub, et puuduvad praktilised sammud. Aasta jooksul toimuvad arutelud mõjutatud piirkondade ja Lõuna-Tüüringi Kaubandus-Tööstuskojaga (IHK), et hinnata marsruudi potentsiaali.

Poliitilised reaktsioonid ja kriitika

Pro Bahni reisijateühendus on tühistamise pärast pettunud ja kirjeldab seda kui "uue madalseisu Tüüringi raudteepoliitikas". Transpordiminister Steffen Schütz seisab silmitsi kriitikute süüdistustega, kes mõistavad hukka "meeletu poliitika". IHK Südthüringen ja selle peadirektor Ralf Pieterwas nõuavad projekti kohta selget sõnumit ja kritiseerivad osariigi valitsuse puudulikku pühendumist.

Eriti murettekitav on olukord Tüüringis, mis nõuab Werra raudteelõhe sulgemiseks kohese ruumilise planeerimise menetluse algatamist, mis võimaldab valida taasaktiveerimiseks eelistatud variandi. Vahepeal teatas Tüüringi transpordiministeerium, et esitab juuli keskel keskkonnasobivuse aruande.

Varasemad arengud ja tulevikuväljavaated

Deutsche Bahni ning raudteeühenduste VDV ja Allianz pro Schiene esitatud 20 marsruudi taasaktiveerimise esimese osana on loetletud ka Werrabahn ja Höllentalbahni vahelise lõhe sulgemine. Pro Bahn Thuringia tervitab mõlema projekti algust, kuid tee tegeliku rakendamiseni on endiselt kivine.

Nüüd on see võimalus silmapiiril, sest föderaalvalitsus on alates kevadest 2020 rahastanud marsruutide taasaktiveerimist GVFG föderaalprogrammi kaudu kuni 90% ulatuses. Selle programmi aastaeelarve on isegi kolmekordistunud miljardi euroni – seda võimalust ei tohiks kasutamata jätta. Tüüringi ja Frangimaa vahelise lõhe kaotamine on hilinenud üle 30 aasta ja nõuab lõpuks otsustavat poliitilist tegevust.

Seega jääb üle vaid loota, et asjaosaliste omavahelised arutelud viivad positiivse tulemuseni ning Werra oru raudtee ehitamine ei kao lõputute projektide sahtlisse. Kiired edusammud võivad mitte ainult parandada kohalikku transporti, vaid ka elavdada piirkondlikku turismi ja majandust kogu piirkonnas.