Brenner Nordlauf: قرار مهم تأخر-لا يزال المنطقة غير مؤكد!

Brenner Nordlauf: قرار مهم تأخر-لا يزال المنطقة غير مؤكد!

Rosenheim, Deutschland - ما الذي يحدث حول شمال برينر للركض؟ موضوع لا يحرك ليس فقط السياسيين في برلين ، ولكن أيضًا السكان في روزنهايم. يمكن اتخاذ قرار بناء السكك الحديدية الجديد المهم هذا الصيف ، لكن الانتخابات الجديدة المبكرة للحكومة الفيدرالية تؤخر تقدمًا مهمًا في هذا الأمر ، مثل rosenheim24 . يتزايد الضغط ، خاصةً لأن حفلات المرور ذات الأطراف SPD و FDP و Greens-Support بسرعة ، في حين أن الاتحاد يعلق الجوانب الإقليمية التي لا ينبغي أن يكون غير ملحوظ.

في 16 أكتوبر 2024 ، عقدت جلسة استماع في لجنة النقل ، والتي أطلقتها فصيل الاتحاد والعضو المحلي في Bundestag Daniela Ludwig و Ulrich Lange. بصفته وزير الدولة البرلماني في وزارة النقل ، لدى لونغ خط مباشر للقرار. لودفيج متفائل بأن التأثير الطويل في برلين استفادت من المنطقة ، خاصة فيما يتعلق بالموارد المالية لجولة برينر-شمال ، والتي تعتبرها "مشروع أوروبي".

أسئلة التمويل ومشاكل البنية التحتية

لكن علامة الاستفهام الكبيرة تظل التمويل ، خاصة بالنسبة للمتشابكة والأنفاق التي قد تكلف أموالًا إضافية. يتأخر التوسع A8 بسبب الدعاوى القضائية ، والتي يمكن أن تثقل كاهل مشاريع البنية التحتية الأخرى. لذلك ، يدعو لودفيج إلى إلغاء قانون الجمعية لتجنب مثل هذه التأخيرات في المشاريع الكبيرة في المستقبل.

يعترف مدير مقاطعة روزنهايم أوتو ليدرر (CSU) أنه من الصعب في كثير من الأحيان على القرار -صانعي برلين لتقييم الموقف في الموقع فقط باستخدام الملفات. جنبا إلى جنب مع الزملاء ، يسافر إلى برلين لتوعية النواب بمخاوف المنطقة وتوضيح الحاجة إلى شمال جديد ، حتى لو كان هذا مثيرًا للجدل بين المشاركين. Lothar Thaler من مبادرة المواطنين "Brennerdialog" و Ates Gürpinar (Die Linke) تأخذ وجهة نظر مفادها أن المسار الموجود يكفي.

التطورات التقنية والتخطيط

يوفر المشروع الحالي طريقًا جديدًا لبناء نفق قاعدة Brenner عبر Rosenheim. دفعت النمسا وإيطاليا التقدم لبعض الوقت لأن تدابير التوسع الخاصة بهم قد تقدمت إلى حد بعيد. ومع ذلك ، تتطلب مشاكل البنية التحتية الحالية ، مثل عبور الجسر المنتقدين للنزل ، تغييرات في التخطيط بشكل جيد. يدعو ليدرر وضع خط السكك الحديدية تحت الأرض لحماية كل من السكان والطبيعة.

Ingrid Felipe من Deutsche Bahn أن محتوى النفق في البديل المخطط يجب أن يكون 60 في المائة ، ولكن هذا لا يخلو من التحديات. يرفض السكك الحديدية رابطًا تحت الأرض بالقرب من Kirnstein لأنه لا يتوافق مع لوائح السلامة. يرى المهندس Wolfgang Rauscher أن موقع الارتباط ممكن من الناحية الفنية ، لكنه يتطلب تخطيطًا شاملاً ويعتمد على الحاجة إلى التقارير المستهلكة للوقت.

شيء واحد واضح: يهدف Brenner-Basistunnel ، وهو مشروع مرور مركزي تحت جبال الألب ، إلى تحقيق نقل ملحوظ لحركة المرور من الشارع إلى السكة. burnernordzulauf.eu ذكرت أنه مع افتتاح النفق في عام 2032 ، يجب أن يتخذ تنفيذ حركة المرور خطوة جديدة. كل عام أكثر من 2.5 مليون رحلة ترانزيت شاحنة تتدحرج حاليًا فوق Brenner Autobahn.