Openbaar vervoer in de regio Neurenberg: milieuactivisten eisen radicale hervormingen!

Openbaar vervoer in de regio Neurenberg: milieuactivisten eisen radicale hervormingen!

Het openbaarvervoersysteem in Lauf en omgeving staat onder druk. Uit een recent onderzoek van de milieubeschermingsorganisatie Greenpeace, dat werd uitgevoerd onder ruim 200 voorbijgangers op de Laufer Marktplatz, kwamen aanzienlijke problemen naar voren. n-land.de meldt dat de belangrijkste punten van kritiek de onbetrouwbaarheid en de stiptheid van zowel bussen als treinen zijn. Er zijn bijzondere zorgen over het spoor: de netheid wordt als ontoereikend ervaren, de voertuigen zijn niet toegankelijk voor gehandicapten en de tariefstructuur veroorzaakt verwarring onder de passagiers. Een ander minpunt is het vervoer van fietsen, waar grote ontevredenheid over bestaat.

Ondanks deze harde kritiek is de busdienst in het Nürnberger Land niet geheel negatief. Veel gebruikers zijn positief over hun ervaringen, maar het grootste kritiekpunt blijft de slechte verbinding met de buitenwijken, vooral in het weekend. Het district heeft besloten om alle plaatsen met meer dan 150 inwoners aan te sluiten op het openbaar vervoer, terwijl momenteel alleen nederzettingen met meer dan 200 inwoners in aanmerking worden genomen in de overeenkomstige richtlijnen van de Vrijstaat.

Eisen voor verbetering

Het onderzoek van Greenpeace roept op tot alomvattende veranderingen om het gebruik van openbaar vervoer duurzaam te vergroten. Hiertoe behoort onder meer het verplicht stellen van het openbaar vervoer voor de gemeenten in Beieren. sueddeutsche.de toegevoegd dat er ook vraag is naar een prijsplafond voor heel Duitsland voor het Deutschlandticket om de kosten voor pendelaars te verlagen. De maandprijs bedraagt ​​momenteel 58 euro; Greenpeace eist een bovengrens van 29 euro.

Het debat over de financiering van het openbaar vervoer is al in volle gang, terwijl het lokale openbaar vervoer in Duitsland over het algemeen in crisis verkeert. Steeds meer grotere steden verkleinen hun aanbod, terwijl slechts enkele, zoals het district Nürnberger Land, hun diensten uitbreiden. vdv.de wijst hierop dat om de Duitse klimaatdoelstelling te bereiken het openbaarvervoeraanbod jaarlijks met ongeveer 4,5 procent zou moeten toenemen.

De mobiliteitstransitie en de effecten ervan

De behoefte aan landelijk, betrouwbaar openbaar vervoer blijkt niet alleen uit lokale verkiezingen, maar ook uit recente onderzoeken en rapporten. Het aantal passagiers in het lokaal openbaar vervoer vertoont een positieve trend, na een daling als gevolg van de coronapandemie. De VDV meldt dat er dagelijks 26 miljoen passagiers worden vervoerd, ter vervanging van 18 miljoen autoritten. Het belang van bussen en treinen wordt steeds duidelijker – niet in de laatste plaats als het gaat om de jaarlijkse besparing van 10 miljoen ton aan broeikasgasemissies.

Om de ambitieuze doelstellingen van een verdubbeling van het aantal passagiers in 2030 te verwezenlijken is een jaarlijkse stijging van acht procent nodig, wat op dit moment niet realistisch lijkt. Gezien al deze uitdagingen is het essentieel om snel aan de bestaande structuren te werken om de acceptatie en het gebruik van het lokale openbaar vervoer te bevorderen. Het valt nog te bezien of de noodzakelijke veranderingen zich zullen voordoen.