雄高和兰茨贝格之间的区域列车：卷土重来？

雄高和兰茨贝格之间的区域列车：卷土重来？

令人惊讶的是，雄高市和莱希河畔兰茨贝格市政府计划重新启用已关闭 40 多年的铁路线。最后一班区域列车于 1984 年离开轨道，此后只有货运列车在此运行。根据这两个地区委托发布的最新报告，区域交通的需求潜力远高于巴伐利亚自由州的指导方针。 德国铁路公司 报道称，社区相信他们可以通过建立通往火车站的巴士连接来进一步增加需求。

单轨线路每小时可在两个城市之间提供火车服务，这对于许多通勤者和旅客来说将非常方便。魏尔海姆-雄高和莱希河畔兰茨贝格地区的支持凸显了该项目对区域发展和流动性的重要性。然而，这份报告只是漫长的重新启动之路的第一步。关于融资仍有许多悬而未决的问题，DB InfraGO 必须做好接管运营的准备。

融资和法律框架

这条道路上的一个关键因素是融资问题。巴伐利亚铁路公司 (BEG) 代表巴伐利亚交通部规划、资助和控制当地铁路客运，但巴伐利亚州只会在公交路线和其他基础设施建立后才为火车运营提供资金。这意味着市政当局面临着为必要措施提供资金的挑战。另一个焦点是联邦议院最近讨论的区域化法的变化。这些变化影响了联邦政府对当地公共交通（ÖPNV）的财政支持，同时也旨在改善未来铁路项目的框架条件。 联邦议院 获悉，各国本身必须申请并提供资金证明，这可能会给项目实施带来障碍。

德国车票受到特别关注，该车票旨在整体上促进当地交通的使用。专家表示，对区域列车的需求可能会因此继续增加。计划中的联邦资金修正案也可能对该地区发挥积极作用，计划于 2026 年具体支付和提供资金。 BMV.de 据报道，区域化资金不仅用于铁路，还用于公路公共交通，需要联邦和州政府之间的密切合作。

该地区的一线希望？

Fuchstalbahn 被列为巴伐利亚州有潜力重新启动的九个项目之一。各市政府现在有责任制定方针并树立良好榜样，以使公民相信改善联系的优势。然而，问题仍然是是否有可能及时澄清融资并启动必要的组织步骤。人们并不缺乏乐观情绪——良好的需求是推动该项目并在巴伐利亚州创造积极的交通转型的坚实基础。