Calcul dans le transport ferroviaire: trains régionaux bavarois aussi peupputés qu'auparavant!

Calcul dans le transport ferroviaire: trains régionaux bavarois aussi peupputés qu'auparavant!

Günzburg, Deutschland - En Bavière, les numéros de passagers sur les trains régionaux et S-Bahn augmentent lentement la vitesse. Néanmoins, il y en a un grand: la ponctualité des trains a atteint un point bas. Selon une enquête actuelle de la Bavarian Railway Company (BEG), le taux de ponctualité pour les trains locaux bavarois en 2024 n'est que de 85,3%, contre 87% en 2023. Il s'agit du pire record depuis la réforme ferroviaire de 1994 HREF = "https://www.br.de/nachrichten/bayern/bayerns-regionalzugege-so-so - nie-nie-seit-bahn reform.ulhqpnf"> br.de rapporté.

Il est particulièrement alarmant que près de 15% des trains régionaux aient été retardés et que huit pour cent des trains n'ont même pas conduit. Les principales causes des retards sont diverses. Les fiers 47,2% des retards sont dus à des infrastructures, ce qui signifie que les troubles des pistes, des composants techniques doux et autres sont les coupables les plus courants. This has also been recorded by the BEG in her punctuality and train failure statistics, which provides further details about the causes

Dans le district de Günzburg, les effets de la situation sont particulièrement évidents. Une récente demande au Parlement de l'État a montré que les navetteurs de la région sont souvent affectés par les retards et les échecs. Malgré ces problèmes, de plus en plus de gens semblent passer au train, ce qui est évident dans l'augmentation du nombre de passagers. "Nous voyons que le Middle Swabian Railway est devenu une option attrayante pour beaucoup", est mentionné dans un rapport du Augsburger

Quelle est la prochaine étape?

Le gouvernement de l'État bavarois prévoit d'améliorer la situation. Le ministre des Transports, Christian Berreiter (CSU), espère les fonds de l'infrastructure du Fonds spécial du gouvernement fédéral. Ces investissements devraient s'écouler en particulier dans la rénovation générale des voies de fréquence élevée. Cela sera certainement nécessaire, car plus d'un quart des annulations de train étaient dues à des influences externes en 2024, par exemple en raison de frappes de conducteur ou d'autres troubles inattendus.