Vlaki v Pfaffenwinklu: Velike zamude zaradi težav s tiri!

Vlaki v Pfaffenwinklu: Velike zamude zaradi težav s tiri!

Železniške povezave med Schongaujem in Weilheimom se trenutno soočajo s precejšnjimi izzivi. Spet Merkur poročila, morajo vozniki in potniki pričakovati drastične spremembe voznega reda zaradi težav z železnico. Te spremembe so rezultat več točk za nizko hitrost, ki so trenutno postavljene na Pfaffenwinkel in Ammerseebahn.

Posebna pozornost je namenjena območjem počasne vožnje, ki jih je v zadnjih letih vse več. Pogosto nastanejo zaradi pomanjkljivosti v infrastrukturi in pomenijo, da morajo vlaki voziti počasneje. To ne povzroča le zamud, ampak tudi velike reze v voznem redu. Številna prizadeta območja nizke hitrosti obstajajo že leta in še niso bila odpravljena.

Velike omejitve v urniku

Med Weilheimom in Schongaujem trenutno deluje pet točk za počasno vožnjo, pri čemer je promet med Schongaujem in Peitingom močno prizadet. Podrobnosti o območjih počasne hitrosti med drugim vključujejo:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Že prejšnji četrtek so bile na progi velike zamude, v petek pa je s Schongaua odpeljal komaj kakšen vlak. Deutsche Bahn je za naslednjih nekaj dni napovedal znatno skrajšani vozni red, vključno z nadomestnimi železniškimi storitvami in odpovedmi vlakov. Prizadetih je sedem vlakov med Schongauom in Weilheimom, ki jih je treba nadomestiti z avtobusi, kar tudi pomeni, da veliko vlakov vozi samo do Weilheima in ne naprej do Geltendorfa.

Projekt z vizijo

Deutsche Bahn načrtuje tudi dolgoročno rešitev za naraščajoče število počasnih hitrosti. The Projekt S3 je namenjen izboljšanju stanja delovanja v železniškem omrežju in občutnemu zmanjšanju počasnih hitrosti do leta 2027. Heike Junge-Latz, članica uprave pri DB InfraGO, pojasnjuje, da zdaj želijo uporabiti več sredstev za odpravo teh težav. V letu 2024 so letno maksimalno število mest za počasno vožnjo zmanjšali že za 43 odstotkov, dali so na voljo tudi posebna vozila in zaposlene, da ne bi motili rednega delovanja.

Kljub temu obstajajo izzivi, saj hitrejše premikanje pogosto zahteva višje stroške in obdobja začasne zaustavitve. Junge-Latz poudarja, da je podpora vseh na področju objektov in vzdrževanja ključna za uspeh teh projektov.

Železniški uporabniki v regiji zdaj nestrpno čakajo, da bodo želeni ukrepi uveljavljeni in da bo obratovanje spet potekalo nemoteno, brez hitrejšega potovanja s kolesom kot z vlakom.

Za več informacij o trenutnem stanju gradbenih del in nadaljnjih kontekstnih podrobnostih o infrastrukturi lahko bralci obiščejo tudi Železniški blog pasti nazaj.