Vlaky v Pfaffenwinkel: Veľké meškania kvôli problémom s traťou!

Vlaky v Pfaffenwinkel: Veľké meškania kvôli problémom s traťou!

Železničné spojenia medzi Schongau a Weilheimom v súčasnosti čelia značným výzvam. Opäť Merkúr hlásenia, dochádzajúci a cestujúci musia očakávať drastické zmeny cestovného poriadku v dôsledku problémov so železnicou. Tieto zmeny sú výsledkom niekoľkých bodov nízkej rýchlosti, ktoré boli v súčasnosti zriadené na Pfaffenwinkel a Ammerseebahn.

Osobitná pozornosť sa venuje zónam pomalej jazdy, ktorých v posledných rokoch pribudlo. Často vznikajú v dôsledku nedostatkov v infraštruktúre a znamenajú, že vlaky musia jazdiť pomalšie. To spôsobuje nielen meškania, ale aj masívne škrty v cestovnom poriadku. Mnohé z postihnutých zón nízkej rýchlosti existujú už roky a doteraz neboli odstránené.

Masívne obmedzenia v cestovnom poriadku

Medzi Weilheimom a Schongau je v súčasnosti v prevádzke päť bodov nízkej rýchlosti, pričom doprava medzi Schongau a Peiting je vážne ovplyvnená. Podrobnosti o zónach nízkej rýchlosti zahŕňajú okrem iného:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Už minulý štvrtok došlo na trase k veľkým meškaniam a zo Schongau v piatok neodišli takmer žiadne vlaky. Deutsche Bahn oznámili výrazne skrátený cestovný poriadok na niekoľko najbližších dní, vrátane náhradných služieb železníc a zrušenia vlakov. Týka sa to siedmich vlakov medzi Schongau a Weilheimom, ktoré musia byť nahradené autobusmi, čo tiež znamená, že veľa vlakov jazdí len do Weilheimu a nie ďalej do Geltendorfu.

Projekt s víziou

Dlhodobé riešenie rastúceho počtu pomalých rýchlostí plánujú aj Deutsche Bahn. The Projekt S3 má zlepšiť prevádzkovú situáciu v železničnej sieti a výrazne znížiť pomalé rýchlosti do roku 2027. Heike Junge-Latz, člen predstavenstva DB InfraGO, vysvetľuje, že teraz chcú použiť viac zdrojov na odstránenie týchto problémov. V roku 2024 sa už o 43 percent znížil ročný maximálny počet spotov pri nízkej rýchlosti a k ​​dispozícii sú aj špeciálne vozidlá a zamestnanci, aby nenarúšali pravidelnú prevádzku.

Napriek tomu existujú výzvy, pretože rýchlejší pohyb si často vyžaduje vyššie náklady a dočasné odstávky. Junge-Latz zdôrazňuje, že podpora každého v oblasti zariadení a údržby je kľúčová pre úspech týchto projektov.

Užívatelia železníc v regióne teraz netrpezlivo očakávajú, že sa zavedú želané opatrenia a že prevádzka opäť prebehne hladko, pričom cestovanie na bicykli nebude rýchlejšie ako vlakom.

Pre viac informácií o aktuálnom stave stavebných prác a ďalšie kontextové detaily o infraštruktúre môžu čitatelia tiež navštíviť Železničný blog ustúpiť.