Trens em Pfaffenwinkel: Grandes atrasos devido a problemas nos trilhos!

Trens em Pfaffenwinkel: Grandes atrasos devido a problemas nos trilhos!

As ligações ferroviárias entre Schongau e Weilheim enfrentam atualmente desafios significativos. De novo Mercúrio relatórios, os passageiros e viajantes devem esperar mudanças drásticas nos horários devido a problemas ferroviários. Estas mudanças são o resultado de vários pontos de baixa velocidade que foram atualmente instalados em Pfaffenwinkel e Ammerseebahn.

É dada especial atenção às zonas de condução lenta, que aumentaram nos últimos anos. Muitas vezes resultam de deficiências na infra-estrutura e significam que os comboios têm de viajar mais lentamente. Isto não só causa atrasos, mas também cortes maciços no calendário. Muitas das zonas afetadas de baixa velocidade existem há anos e ainda não foram corrigidas.

Restrições massivas no horário

Existem atualmente cinco pontos de baixa velocidade em operação entre Weilheim e Schongau, com o tráfego entre Schongau e Peiting gravemente afetado. Os detalhes das zonas de baixa velocidade incluem, entre outros:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Já houve grandes atrasos na rota na quinta-feira passada e quase nenhum trem saiu de Schongau na sexta-feira. A Deutsche Bahn anunciou um cronograma significativamente reduzido para os próximos dias, incluindo serviços de substituição ferroviária e cancelamentos de trens. Sete trens entre Schongau e Weilheim foram afetados, os quais tiveram que ser substituídos por ônibus, o que também significa que muitos trens viajam apenas para Weilheim e não mais para Geltendorf.

Um projeto com visão

A Deutsche Bahn também está a planear uma solução a longo prazo para o crescente número de velocidades lentas. O Projeto S3 pretende melhorar a situação operacional da rede ferroviária e reduzir significativamente as velocidades lentas até 2027. Heike Junge-Latz, membro do conselho da DB InfraGO, explica que agora pretendem utilizar mais recursos para eliminar estes problemas. Em 2024, o número máximo anual de locais de baixa velocidade já foi reduzido em 43 por cento, e também foram disponibilizados veículos e funcionários especiais para não perturbar as operações regulares.

Ainda assim, existem desafios, uma vez que avançar mais rapidamente exige muitas vezes despesas mais elevadas e períodos de paralisação temporária. Junge-Latz ressalta que o apoio de todos da área de facilities e manutenção é crucial para o sucesso desses projetos.

Os utilizadores ferroviários da região aguardam agora ansiosamente que as medidas desejadas sejam implementadas e que as operações voltem a funcionar sem problemas, sem viagens mais rápidas de bicicleta do que de comboio.

Para mais informações sobre o estado atual das obras e mais detalhes do contexto da infraestrutura, os leitores também podem visitar Blog Ferroviário cair pra trás.