Pociągi w Pfaffenwinkel: Ogromne opóźnienia z powodu problemów z torami!

Pociągi w Pfaffenwinkel: Ogromne opóźnienia z powodu problemów z torami!

Połączenia kolejowe między Schongau i Weilheim stoją obecnie przed poważnymi wyzwaniami. Ponownie Rtęć Z raportów wynika, że ​​osoby dojeżdżające do pracy i podróżni muszą spodziewać się drastycznych zmian w rozkładach jazdy ze względu na problemy z koleją. Zmiany te wynikają z kilku punktów ograniczenia prędkości, które obecnie ustawiono na Pfaffenwinkel i Ammerseebahn.

Szczególną uwagę zwraca się na strefy wolnej jazdy, których liczba w ostatnich latach wzrosła. Często wynikają one z braków w infrastrukturze i powodują, że pociągi muszą jechać wolniej. Powoduje to nie tylko opóźnienia, ale także ogromne cięcia w rozkładzie jazdy. Wiele z dotkniętych stref małej prędkości istnieje od lat i nie zostały jeszcze usunięte.

Ogromne ograniczenia w rozkładzie jazdy

Obecnie między Weilheim a Schongau działa pięć punktów ograniczenia prędkości, co powoduje poważne utrudnienia w ruchu między Schongau a Peiting. Szczegóły stref wolnej prędkości obejmują m.in.:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Już w ubiegły czwartek na trasie wystąpiły ogromne opóźnienia, a w piątek prawie żaden pociąg nie opuścił Schongau. Deutsche Bahn ogłosiła znacznie skrócony rozkład jazdy na kilka najbliższych dni, obejmujący połączenia zastępcze i odwołania pociągów. Problem dotyczy siedmiu pociągów między Schongau a Weilheim, które należy zastąpić autobusami, co oznacza również, że wiele pociągów jeździ tylko do Weilheim, a nie dalej do Geltendorf.

Projekt z wizją

Deutsche Bahn planuje również długoterminowe rozwiązanie rosnącej liczby wolnych prędkości. The Projekt S3 ma na celu poprawę sytuacji eksploatacyjnej na sieci kolejowej i znaczne ograniczenie wolnych prędkości do 2027 r. Heike Junge-Latz, członek zarządu DB InfraGO, wyjaśnia, że ​​obecnie chcą przeznaczyć więcej zasobów na wyeliminowanie tych problemów. W 2024 r. zmniejszono już maksymalną roczną liczbę miejsc wolnej prędkości o 43 proc., udostępniono także specjalne pojazdy i pracowników, aby nie zakłócać normalnej pracy.

Mimo to istnieją wyzwania, ponieważ szybsza praca często wymaga wyższych wydatków i tymczasowych okresów przestoju. Junge-Latz podkreśla, że ​​wsparcie wszystkich osób w obszarze obiektów i utrzymania jest kluczowe dla powodzenia tych projektów.

Użytkownicy kolei w regionie z niecierpliwością czekają obecnie na wdrożenie pożądanych środków i przywrócenie płynnego funkcjonowania kolei, bez szybszej podróży rowerem niż pociągiem.

Więcej informacji na temat bieżącego stanu prac budowlanych i dalsze szczegóły dotyczące infrastruktury można również znaleźć na stronie Blog kolejowy spadać.