Tog i Pfaffenwinkel: Massive forsinkelser på grunn av sporproblemer!

Tog i Pfaffenwinkel: Massive forsinkelser på grunn av sporproblemer!

Jernbaneforbindelsene mellom Schongau og Weilheim står for tiden overfor betydelige utfordringer. Igjen Merkur rapporter, pendlere og reisende må forvente drastiske ruteendringer på grunn av jernbaneproblemer. Disse endringene er et resultat av flere saktehastighetspunkter som for tiden er satt opp på Pfaffenwinkel og Ammerseebahn.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot saktekjøringssoner, som har økt de siste årene. De oppstår ofte på grunn av mangler i infrastrukturen og gjør at togene må reise saktere. Dette forårsaker ikke bare forsinkelser, men også massive kutt i timeplanen. Mange av de berørte lavhastighetssonene har eksistert i årevis og er ennå ikke utbedret.

Massive restriksjoner i timeplanen

Det er for tiden fem saktehastighetspunkter i drift mellom Weilheim og Schongau, og trafikken mellom Schongau og Peiting er sterkt påvirket. Detaljene om saktehastighetssonene inkluderer blant annet:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Det var allerede store forsinkelser på ruten sist torsdag, og knapt noen tog forlot Schongau fredag. Deutsche Bahn har kunngjort en betydelig redusert rutetabell for de neste dagene, inkludert jernbaneutskifting og kanselleringer av tog. Sju tog mellom Schongau og Weilheim er berørt, som må erstattes av busser, noe som også betyr at mange tog kun kjører til Weilheim og ikke videre til Geltendorf.

Et prosjekt med visjon

Deutsche Bahn planlegger også en langsiktig løsning for det økende antallet langsomme hastigheter. De S3 prosjekt er ment å forbedre driftssituasjonen i jernbanenettet og redusere saktehastigheter betydelig innen 2027. Heike Junge-Latz, styremedlem i DB InfraGO, forklarer at de nå ønsker å bruke mer ressurser på å eliminere disse problemene. I 2024 er det årlige maksimale antallet sakteplasser allerede redusert med 43 prosent, og spesialkjøretøy og ansatte er også stilt til disposisjon for ikke å forstyrre den ordinære driften.

Likevel er det utfordringer, da det å bevege seg raskere ofte krever høyere utgifter og midlertidige nedstengningsperioder. Junge-Latz understreker at støtten fra alle innen anlegg og vedlikehold er avgjørende for å lykkes med disse prosjektene.

Jernbanebrukerne i regionen venter nå i spenning på at de ønskede tiltakene skal settes i verk og at driften skal gå knirkefritt igjen, uten raskere reise med sykkel enn med tog.

For mer informasjon om gjeldende status for byggearbeid og ytterligere kontekstdetaljer om infrastrukturen, kan leserne også besøke Jernbaneblogg fall tilbake.