Vilcieni Pfafenvinkelā: liela kavēšanās sliežu ceļu problēmu dēļ!

Vilcieni Pfafenvinkelā: liela kavēšanās sliežu ceļu problēmu dēļ!

Dzelzceļa savienojumi starp Schongau un Weilheim pašlaik saskaras ar ievērojamām problēmām. Atkal Merkurs ziņojumi, braucējiem un ceļotājiem jārēķinās ar krasām kustības grafiku izmaiņām dzelzceļa problēmu dēļ. Šīs izmaiņas ir rezultāts vairākiem lēna ātruma punktiem, kas pašlaik ir izveidoti Pfaffenwinkel un Ammerseebahn.

Īpaša uzmanība tiek pievērsta lēnas braukšanas zonām, kas pēdējos gados ir palielinājušās. Tās bieži rodas infrastruktūras nepilnību dēļ un nozīmē, ka vilcieniem jābrauc lēnāk. Tas rada ne tikai kavēšanos, bet arī ievērojamus grafiku samazinājumus. Daudzas no skartajām lēnā ātruma zonām pastāv jau gadiem ilgi un vēl nav novērstas.

Milzīgi ierobežojumi grafikā

Pašlaik starp Weilheim un Schongau darbojas pieci lēna ātruma punkti, un satiksme starp Schongau un Peiting ir nopietni ietekmēta. Sīkāka informācija par lēna ātruma zonām cita starpā ietver:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Jau pagājušajā ceturtdienā maršrutā bija liela kavēšanās, un piektdien gandrīz neviens vilciens neatbrauca no Schongau. Deutsche Bahn ir paziņojis par ievērojami saīsinātu grafiku nākamajām dienām, tostarp sliežu aizstājēju pakalpojumiem un vilcienu atcelšanu. Tiek ietekmēti septiņi vilcieni starp Šongavu un Veilheimu, kas ir jāaizstāj ar autobusiem, kas arī nozīmē, ka daudzi vilcieni brauc tikai uz Veilheimu, nevis tālāk uz Geltendorfu.

Projekts ar vīziju

Deutsche Bahn plāno arī ilgtermiņa risinājumu pieaugošajam lēno ātrumu skaitam. The S3 projekts ir paredzēts, lai līdz 2027. gadam uzlabotu darbības situāciju dzelzceļa tīklā un ievērojami samazinātu lēnos ātrumus. Heike Junge-Latz, DB InfraGO valdes loceklis, skaidro, ka tagad viņi vēlas izmantot vairāk resursu šo problēmu novēršanai. 2024. gadā jau par 43 procentiem ir samazināts ikgadējais maksimālais lēnā ātruma punktu skaits, kā arī nodrošināti speciālā transporta un darbinieku pieejamība, lai netraucētu regulāru darbību.

Tomēr pastāv izaicinājumi, jo, lai pārvietotos ātrāk, bieži vien ir nepieciešami lielāki izdevumi un pagaidu izslēgšanas periodi. Junge-Latz uzsver, ka ikviena atbalsts telpu un uzturēšanas jomā ir ļoti svarīgs šo projektu panākumiem.

Dzelzceļa lietotāji reģionā šobrīd ar nepacietību gaida, kad tiks īstenoti vēlamie pasākumi un darbība atkal noritēs raiti, ar velosipēdu nevarot pārvietoties ātrāk kā ar vilcienu.

Lai iegūtu plašāku informāciju par pašreizējo būvdarbu statusu un sīkāku informāciju par infrastruktūras kontekstu, lasītāji var arī apmeklēt Dzelzceļa emuārs atkrist.