Treni a Pfaffenwinkel: enormi ritardi a causa di problemi ai binari!

Treni a Pfaffenwinkel: enormi ritardi a causa di problemi ai binari!

I collegamenti ferroviari tra Schongau e Weilheim si trovano attualmente ad affrontare sfide significative. Ancora Mercurio report, pendolari e viaggiatori devono aspettarsi drastici cambiamenti di orario a causa di problemi ferroviari. Questi cambiamenti sono il risultato di diversi punti a bassa velocità attualmente allestiti sulla Pfaffenwinkel e sull'Ammerseebahn.

Particolare attenzione è posta alle zone a traffico lento, che negli ultimi anni sono aumentate. Spesso derivano da carenze infrastrutturali e fanno sì che i treni viaggino più lentamente. Ciò provoca non solo ritardi, ma anche massicci tagli all’orario. Molte delle zone a bassa velocità interessate esistono da anni e non sono ancora state risanate.

Massicce restrizioni nell'orario

Attualmente sono in funzione cinque punti a bassa velocità tra Weilheim e Schongau, con il traffico tra Schongau e Peiting gravemente compromesso. I dettagli delle zone a bassa velocità includono, tra gli altri:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Già giovedì scorso si sono verificati enormi ritardi sulla tratta e venerdì quasi nessun treno è partito da Schongau. La Deutsche Bahn ha annunciato per i prossimi giorni un orario notevolmente ridotto, compresi i servizi sostitutivi dei treni e la soppressione dei treni. Sono interessati sette treni tra Schongau e Weilheim, che devono essere sostituiti con autobus, il che significa anche che molti treni viaggiano solo fino a Weilheim e non oltre fino a Geltendorf.

Un progetto con visione

Anche la Deutsche Bahn sta progettando una soluzione a lungo termine per il crescente numero di velocità lente. IL Progetto S3 ha lo scopo di migliorare la situazione operativa della rete ferroviaria e di ridurre significativamente le basse velocità entro il 2027. Heike Junge-Latz, membro del consiglio di amministrazione di DB InfraGO, spiega che ora vogliono utilizzare più risorse per eliminare questi problemi. Nel 2024 il numero massimo annuo di posti a bassa velocità è già stato ridotto del 43% e sono stati messi a disposizione anche veicoli speciali e personale per non interrompere il regolare funzionamento.

Tuttavia, ci sono delle sfide, poiché muoversi più velocemente spesso richiede spese più elevate e periodi di chiusura temporanea. Junge-Latz sottolinea che per il successo di questi progetti è fondamentale il sostegno di tutti coloro che operano nel settore degli impianti e della manutenzione.

Gli utenti ferroviari della regione attendono ora con impazienza che le misure desiderate vengano attuate e che le operazioni procedano di nuovo senza intoppi, senza viaggiare più velocemente in bicicletta che in treno.

Per ulteriori informazioni sullo stato attuale dei lavori di costruzione e ulteriori dettagli contestuali sull'infrastruttura, i lettori possono anche visitare Blog ferroviario ricaderci.