Vonatok Pfaffenwinkelben: Hatalmas késések pályaproblémák miatt!

Vonatok Pfaffenwinkelben: Hatalmas késések pályaproblémák miatt!

A Schongau és Weilheim közötti vasúti összeköttetés jelenleg jelentős kihívásokkal néz szembe. Újra Higany a bejelentések, az ingázók és az utazók drasztikus menetrendi változásokra kell számítaniuk a vasúti problémák miatt. Ezek a változások a Pfaffenwinkel és Ammerseebahn több lassú sebességű pont eredményeként jöttek létre.

Különös figyelmet fordítanak a lassú vezetési zónákra, amelyek az elmúlt években megnövekedtek. Ezek gyakran az infrastruktúra hiányosságaiból erednek, és azt jelentik, hogy a vonatoknak lassabban kell közlekedniük. Ez nem csak késéseket, hanem jelentős menetrendcsökkentéseket is okoz. Az érintett lassú zónák közül sok már évek óta létezik, és még nem sikerült orvosolni.

Hatalmas korlátozások a menetrendben

Jelenleg öt lassú sebességű pont üzemel Weilheim és Schongau között, a Schongau és Peiting közötti forgalom súlyosan érintett. A lassú zónák részletei többek között:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Múlt csütörtökön már jelentős késések voltak az útvonalon, pénteken pedig alig indult vonat Schongauból. A Deutsche Bahn jelentősen csökkentett menetrendet jelentett be a következő napokra, beleértve a vasútpótló szolgáltatásokat és a vonattörléseket. Schongau és Weilheim között hét vonat érinti, ezeket buszokkal kell helyettesíteni, ami azt is jelenti, hogy sok vonat csak Weilheimbe közlekedik, Geltendorfba nem.

Egy projekt jövőképpel

A Deutsche Bahn hosszú távú megoldást is tervez a növekvő számú lassú sebességre. A S3 projekt célja, hogy javítsa a vasúti hálózat működési helyzetét és jelentősen csökkentse a lassú sebességet 2027-ig. Heike Junge-Latz, a DB InfraGO igazgatósági tagja elmagyarázza, hogy most több erőforrást szeretnének felhasználni ezen problémák kiküszöbölésére. 2024-ben már 43 százalékkal csökkentették a lassú sebességű helyek éves maximális számát, és speciális járműveket és alkalmazottakat is rendelkezésre bocsátottak, hogy ne zavarják a normál működést.

Ennek ellenére vannak kihívások, mivel a gyorsabb mozgás gyakran magasabb kiadásokat és átmeneti leállási időszakokat igényel. A Junge-Latz hangsúlyozza, hogy a létesítmények és a karbantartás területén mindenki támogatása kulcsfontosságú e projektek sikeréhez.

A régió vasutasai most már nagyon várják a kívánt intézkedések végrehajtását, és azt, hogy ismét zökkenőmentesen működjön, kerékpárral nem lehet gyorsabban haladni, mint vonattal.

Az építési munkák jelenlegi állásáról és az infrastruktúrával kapcsolatos további kontextus részleteiről az olvasók szintén ellátogathatnak Vasúti Blog visszaesik.