Vlakovi u Pfaffenwinkelu: Ogromna kašnjenja zbog problema s prugom!

Vlakovi u Pfaffenwinkelu: Ogromna kašnjenja zbog problema s prugom!

Željezničke veze između Schongaua i Weilheima trenutno se suočavaju sa značajnim izazovima. Opet Merkur izvješća, vozači i putnici moraju očekivati ​​drastične promjene voznog reda zbog problema sa željeznicom. Ove su promjene rezultat nekoliko točaka za spore brzine koje su trenutno postavljene na Pfaffenwinkel i Ammerseebahn.

Posebna pažnja pridaje se zonama spore vožnje, kojih je posljednjih godina sve više. Često nastaju zbog nedostataka u infrastrukturi i znače da vlakovi moraju putovati sporije. To ne samo da uzrokuje kašnjenja, već i velika smanjenja voznog reda. Mnoge zahvaćene zone male brzine postoje godinama i još nisu popravljene.

Ogromna ograničenja u rasporedu

Između Weilheima i Schongaua trenutačno je u prometu pet točaka spore brzine, pri čemu je promet između Schongaua i Peitinga ozbiljno oštećen. Pojedinosti o zonama male brzine uključuju, između ostalog:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Već je prošlog četvrtka bilo velikih kašnjenja na ruti, a jedva da je i jedan vlak krenuo iz Schongaua u petak. Deutsche Bahn je najavio znatno smanjeni vozni red za sljedećih nekoliko dana, uključujući usluge zamjene željeznica i otkazivanja vlakova. Pogođeno je sedam vlakova između Schongaua i Weilheima, koji moraju biti zamijenjeni autobusima, što također znači da mnogi vlakovi putuju samo do Weilheima, a ne dalje do Geltendorfa.

Projekt s vizijom

Deutsche Bahn također planira dugoročno rješenje za sve veći broj sporih brzina. The S3 projekt namijenjen je poboljšanju operativne situacije u željezničkoj mreži i značajnom smanjenju malih brzina do 2027. Heike Junge-Latz, članica uprave u DB InfraGO, objašnjava da sada žele koristiti više resursa za uklanjanje ovih problema. U 2024. godini maksimalan godišnji broj sporih točaka već je smanjen za 43 posto, a na raspolaganje su stavljena i specijalna vozila i zaposlenici kako se ne bi ometalo redovno poslovanje.

Ipak, postoje izazovi, jer brže kretanje često zahtijeva veće troškove i razdoblja privremene obustave. Junge-Latz naglašava da je podrška svih u području objekata i održavanja ključna za uspjeh ovih projekata.

Željeznički korisnici u regiji sada nestrpljivo čekaju da se provedu željene mjere i da rad ponovno teče glatko, bez bržeg putovanja biciklom nego vlakom.

Za više informacija o trenutnom statusu građevinskih radova i daljnje pojedinosti konteksta o infrastrukturi, čitatelji također mogu posjetiti Željeznički blog nazadovati.