Trains dans le PfaffenWinkel: des retards massifs dus à des problèmes de suivi!
Trains dans le PfaffenWinkel: des retards massifs dus à des problèmes de suivi!
Weilheim, Deutschland - Les connexions ferroviaires entre Schongau et Weilheim sont actuellement confrontées à des défis considérables. En tant que Merkur Ces modifications sont le résultat de plusieurs points de conduite lents qui ont actuellement été mis en place sur Pfaffenwinkel et Ammersebahn.
Une attention particulière est due au ralentissement des points de conduite qui ont augmenté ces dernières années. Ils découlent souvent des défauts de l'infrastructure et conduisent à des trains à conduire plus lentement. Cela provoque non seulement des retards, mais aussi des coupes massives dans le calendrier. De nombreux points de conduite lents affectés existent depuis des années et n'ont pas encore été corrigés.
Restrictions massives dans le calendrier
actuellement, cinq points de conduite lente entre Weilheim et Schongau sont en opération, le trafic entre Schongau et Peiting étant gravement touchés. Les détails des points de conduite lents incluent:
- Schongau et PEITiT OST: 170 mètres avec une vitesse 20
- Peiting OST et Hohenpeißenberg: 1,6 kilomètres avec une vitesse de 20
- Hohenpeißenberg et Peißenberg: 700 mètres avec 20 500 mètres avec 30
- Peißenberg et Weilheim: 500 mètres avec 20 vitesse
Jeudi dernier, il y avait déjà des retards massifs sur la piste, et il n'y avait pratiquement aucun train de Schongau vendredi. Deutsche Bahn a annoncé un calendrier très amincis pour les prochains jours, y compris le trafic de remplacement des rails et les annulations de train. Sept trains entre Schongau et Weilheim, qui doivent être remplacés par des bus, sont touchés, ce qui signifie également que de nombreux trains se rendent à Weilheim et ne vont pas à Geltendorf.
un projet avec prévoyance
Deutsche Bahn prévoit également une solution à long terme pour le nombre croissant de points de conduite lents. Le s3-project devrait améliorer la situation opérationnelle dans le réseau ferroviaire et réduire considérablement l'infrago lent à 2027. Heike Junge-Latz, directeur de la DB, expliquent par 2027. que vous souhaitez maintenant utiliser des ressources pour supprimer ces problèmes. En 2024, la valeur annuelle maximale des points de conduite lente a déjà été réduite de 43%, et des véhicules et employés spéciaux ont également été fournis afin de ne pas perturber les opérations régulières.
Néanmoins, il y a des défis, car une action plus rapide nécessite souvent des dépenses plus élevées et des temps de blocage temporaires. Junge-Latz souligne que le soutien de tous dans la région et la maintenance est crucial pour le succès de ces projets.
Les utilisateurs des chemins de fer de la région attendent désormais avec impatience le fait que les mesures souhaitées sont mises en œuvre et que l'entreprise se déroule à nouveau en douceur sans abandonner le vélo plus rapidement que par le train.
Pour plus d'informations sur l'état actuel des travaux de construction et d'autres détails du contexte pour l'infrastructure, les lecteurs peuvent également utiliser DetailsOrt Weilheim, Deutschland Quellen