Trains à Pfaffenwinkel : retards massifs dus à des problèmes de voie !

Trains à Pfaffenwinkel : retards massifs dus à des problèmes de voie !

Les liaisons ferroviaires entre Schongau et Weilheim sont actuellement confrontées à des défis importants. Encore Mercure Selon les rapports, les navetteurs et les voyageurs doivent s'attendre à des changements drastiques d'horaires en raison de problèmes ferroviaires. Ces changements sont le résultat de plusieurs points de vitesse lente actuellement mis en place sur le Pfaffenwinkel et l'Ammerseebahn.

Une attention particulière est portée aux zones de conduite lente, qui se sont multipliées ces dernières années. Ils résultent souvent de déficiences de l’infrastructure et obligent les trains à circuler plus lentement. Cela entraîne non seulement des retards, mais également des réductions massives des délais. De nombreuses zones de circulation lente concernées existent depuis des années et n'ont pas encore été réparées.

Des restrictions massives dans les horaires

Il existe actuellement cinq points de limitation de vitesse en service entre Weilheim et Schongau, le trafic entre Schongau et Peiting étant fortement affecté. Les détails des zones à vitesse lente comprennent, entre autres :

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Il y avait déjà eu d'énormes retards sur le trajet jeudi dernier et pratiquement aucun train n'avait quitté Schongau vendredi. La Deutsche Bahn a annoncé un horaire considérablement réduit pour les prochains jours, comprenant des services de remplacement de trains et des annulations de trains. Sept trains entre Schongau et Weilheim sont concernés et doivent être remplacés par des bus, ce qui signifie également que de nombreux trains ne se rendent qu'à Weilheim et pas plus loin jusqu'à Geltendorf.

Un projet avec une vision

La Deutsche Bahn prévoit également une solution à long terme pour faire face au nombre croissant de vitesses lentes. Le Projet S3 L'objectif est d'améliorer la situation opérationnelle du réseau ferroviaire et de réduire considérablement les vitesses lentes d'ici 2027. Heike Junge-Latz, membre du conseil d'administration de DB InfraGO, explique qu'ils souhaitent désormais utiliser davantage de ressources pour éliminer ces problèmes. En 2024, le nombre annuel maximum de spots à vitesse lente a déjà été réduit de 43 %, et des véhicules et employés spéciaux ont également été mis à disposition afin de ne pas perturber le fonctionnement régulier.

Il reste néanmoins des défis à relever, car aller plus vite nécessite souvent des dépenses plus élevées et des périodes d’arrêt temporaires. Junge-Latz souligne que le soutien de tous dans le domaine des installations et de la maintenance est crucial pour le succès de ces projets.

Les usagers ferroviaires de la région attendent désormais avec impatience que les mesures souhaitées soient mises en œuvre et que l'exploitation se déroule à nouveau sans problème, sans déplacements à vélo plus rapides qu'en train.

Pour plus d'informations sur l'état actuel des travaux de construction et des détails contextuels supplémentaires sur l'infrastructure, les lecteurs peuvent également visiter Blogue ferroviaire retomber.