Junat Pfaffenwinkelissä: Valtavia viivästyksiä rataongelmien vuoksi!

Junat Pfaffenwinkelissä: Valtavia viivästyksiä rataongelmien vuoksi!

Schongaun ja Weilheimin väliset rautatieyhteydet ovat tällä hetkellä merkittävien haasteiden edessä. Uudelleen Merkurius Raportit, työmatkalaiset ja matkustajat joutuvat odottamaan rajuja aikataulumuutoksia juna-ongelmien vuoksi. Nämä muutokset ovat seurausta useista hidasnopeuspisteistä, jotka on tällä hetkellä perustettu Pfaffenwinkelille ja Ammerseebahnille.

Erityistä huomiota kiinnitetään hitaisiin ajoalueisiin, jotka ovat lisääntyneet viime vuosina. Ne johtuvat usein infrastruktuurin puutteista ja tarkoittavat, että junien on kuljettava hitaammin. Tämä ei ainoastaan ​​aiheuta viivästyksiä, vaan myös valtavia leikkauksia aikatauluihin. Monet kärsivistä hidasnopeusvyöhykkeistä ovat olleet olemassa jo vuosia, eikä niitä ole vielä korjattu.

Aikataulussa isoja rajoituksia

Weilheimin ja Schongaun välillä on tällä hetkellä toiminnassa viisi hidasnopeuspistettä, ja Schongaun ja Peitingin välinen liikenne vaikuttaa vakavasti. Hidasnopeusvyöhykkeiden yksityiskohtia ovat mm.

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Reitillä oli suuria viivästyksiä jo viime torstaina, ja tuskin yhtään junaa lähti Schongausta perjantaina. Deutsche Bahn on ilmoittanut merkittävästi lyhennetystä aikataulusta seuraaville päiville, mukaan lukien junankorvauspalvelut ja junien peruutukset. Vaikutus koskee seitsemää Schongaun ja Weilheimin välistä junaa, jotka on korvattava busseilla, mikä tarkoittaa myös sitä, että monet junat kulkevat vain Weilheimiin eivätkä kauemmas Geltendorfiin.

Projekti visiolla

Deutsche Bahn suunnittelee myös pitkän aikavälin ratkaisua lisääntyvään hitaan nopeuteen. The S3 projekti Tavoitteena on parantaa rataverkon toimintatilannetta ja vähentää merkittävästi hitaita nopeuksia vuoteen 2027 mennessä. DB InfraGO:n hallituksen jäsen Heike Junge-Latz kertoo, että nyt halutaan käyttää enemmän resursseja näiden ongelmien poistamiseen. Vuonna 2024 hidasnopeuspaikkojen vuotuista enimmäismäärää on vähennetty jo 43 prosenttia, ja käyttöön on myös saatu erikoisajoneuvoja ja työntekijöitä, jotta säännöllistä toimintaa ei häiritä.

Haasteita kuitenkin on, sillä nopeampi liikkuminen vaatii usein suurempia kuluja ja tilapäisiä seisokkeja. Junge-Latz korostaa, että kaikkien tilojen ja kunnossapidon tuki on näiden projektien onnistumisen kannalta ratkaisevaa.

Alueen junakäyttäjät odottavat nyt innolla toivottujen toimenpiteiden toteutumista ja toiminnan sujumista jälleen sujuvasti, eikä pyörällä ole nopeampaa kuin junalla.

Lukijat voivat myös lukea lisää rakennustöiden nykytilasta ja lisätietoja infrastruktuurista Rautatien blogi pudota takaisin.