Rongid Pfaffenwinkelis: suured hilinemised rööbasteeprobleemide tõttu!

Rongid Pfaffenwinkelis: suured hilinemised rööbasteeprobleemide tõttu!

Schongau ja Weilheimi vahelised raudteeühendused seisavad praegu silmitsi suurte väljakutsetega. Jällegi Merkuur aruannete kohaselt peavad pendeldajad ja reisijad raudteeprobleemide tõttu ootama drastilisi muudatusi sõiduplaanides. Need muudatused on tingitud mitmest aeglasest kiirusest, mis on praegu püstitatud Pfaffenwinkelile ja Ammerseebahnile.

Erilist tähelepanu pööratakse aeglase sõidu tsoonidele, mis on viimastel aastatel suurenenud. Need tulenevad sageli infrastruktuuri puudustest ja tähendavad, et rongid peavad sõitma aeglasemalt. See ei põhjusta mitte ainult viivitusi, vaid ka ajakava suuri kärpeid. Paljud mõjutatud aeglase kiiruse tsoonid on eksisteerinud aastaid ja neid pole veel parandatud.

Suured piirangud ajakavas

Praegu töötab Weilheimi ja Schongau vahel viis aeglase kiirusega punkti, kusjuures liiklus Schongau ja Peitingi vahel on tõsiselt mõjutatud. Aeglaste kiirustsoonide üksikasjad hõlmavad muu hulgas järgmist:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Juba eelmisel neljapäeval esines liinil suuri hilinemisi ja reedel ei lahkunud Schongaust peaaegu ühtegi rongi. Deutsche Bahn teatas märkimisväärselt lühendatud sõiduplaanist järgmisteks päevadeks, sealhulgas raudtee asendusteenused ja rongide tühistamised. Mõjutatud on seitse Schongau ja Weilheimi vahelist rongi, mis tuleb asendada bussidega, mis tähendab ka seda, et paljud rongid sõidavad ainult Weilheimi, mitte edasi Geltendorfi.

Visiooniga projekt

Deutsche Bahn kavandab ka pikaajalist lahendust kasvavale aeglasele kiirusele. The S3 projekt eesmärk on parandada raudteevõrgu toimimisolukorda ja vähendada oluliselt aeglaseid kiirusi aastaks 2027. DB InfraGO juhatuse liige Heike Junge-Latz selgitab, et nüüd tahetakse nende probleemide kõrvaldamiseks kasutada rohkem ressursse. 2024. aastal on aeglase kiiruse kohtade iga-aastast maksimumarvu vähendatud juba 43 protsenti, samuti on võimaldatud erisõidukid ja -töötajad, et tavapärast tegevust mitte häirida.

Siiski on väljakutseid, kuna kiirem liikumine nõuab sageli suuremaid kulutusi ja ajutisi seiskamisperioode. Junge-Latz rõhutab, et kõigi rajatiste ja hoolduse valdkonna toetus on nende projektide õnnestumiseks ülioluline.

Piirkonna raudteekasutajad ootavad nüüd pikisilmi, millal soovitud meetmed rakenduvad ja et tegevus sujuks taas tõrgeteta ning rattaga pole kiirem sõita kui rongiga.

Lisateabe saamiseks ehitustööde hetkeseisu ja taristu konteksti kohta lisateabe saamiseks võivad lugejad külastada ka Raudtee ajaveeb tagasi langema.