Trenes en Pfaffenwinkel: ¡Grandes retrasos debido a problemas en las vías!

Trenes en Pfaffenwinkel: ¡Grandes retrasos debido a problemas en las vías!

Las conexiones ferroviarias entre Schongau y Weilheim se enfrentan actualmente a importantes desafíos. De nuevo Mercurio Según informes, los viajeros y viajeros deben esperar cambios drásticos en los horarios debido a problemas ferroviarios. Estos cambios son el resultado de varios puntos de baja velocidad que se han instalado actualmente en Pfaffenwinkel y Ammerseebahn.

Se presta especial atención a las zonas de conducción lenta, que han aumentado en los últimos años. A menudo surgen de deficiencias en la infraestructura y significan que los trenes tienen que viajar más lentamente. Esto no sólo provoca retrasos, sino también recortes masivos en el calendario. Muchas de las zonas de baja velocidad afectadas existen desde hace años y aún no se han solucionado.

Grandes restricciones en el horario

Actualmente funcionan cinco puntos de baja velocidad entre Weilheim y Schongau, lo que afecta gravemente al tráfico entre Schongau y Peiting. El detalle de las zonas de baja velocidad incluye, entre otros:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

El jueves pasado ya se produjeron grandes retrasos en la ruta y el viernes casi ningún tren salió de Schongau. Deutsche Bahn ha anunciado una reducción significativa de sus horarios para los próximos días, incluidos servicios de sustitución de trenes y cancelaciones de trenes. Se ven afectados siete trenes entre Schongau y Weilheim, que deben ser sustituidos por autobuses, lo que también significa que muchos trenes sólo viajan hasta Weilheim y no más allá de Geltendorf.

Un proyecto con visión

Deutsche Bahn también está planeando una solución a largo plazo para el creciente número de velocidades lentas. El proyecto S3 Su objetivo es mejorar la situación operativa de la red ferroviaria y reducir significativamente las velocidades lentas de aquí a 2027. Heike Junge-Latz, miembro de la junta directiva de DB InfraGO, explica que ahora quieren utilizar más recursos para eliminar estos problemas. En 2024, el número máximo anual de plazas de baja velocidad ya se ha reducido en un 43 por ciento y también se han puesto a disposición vehículos y empleados especiales para no interrumpir las operaciones regulares.

Aún así, existen desafíos, ya que avanzar más rápido a menudo requiere mayores gastos y períodos de cierre temporal. Junge-Latz destaca que el apoyo de todos en el ámbito de las instalaciones y el mantenimiento es crucial para el éxito de estos proyectos.

Los usuarios ferroviarios de la región esperan ahora con impaciencia que se apliquen las medidas deseadas y que el servicio vuelva a funcionar sin problemas, sin que viajar en bicicleta sea más rápido que en tren.

Para obtener más información sobre el estado actual de las obras de construcción y más detalles contextuales sobre la infraestructura, los lectores también pueden visitar Blog ferroviario retroceder.