Tog i Pfaffenwinkel: Massive forsinkelser på grund af sporproblemer!

Tog i Pfaffenwinkel: Massive forsinkelser på grund af sporproblemer!

Jernbaneforbindelserne mellem Schongau og Weilheim står i øjeblikket over for betydelige udfordringer. Igen Merkur rapporter, pendlere og rejsende må forvente drastiske køreplansændringer på grund af jernbaneproblemer. Disse ændringer er resultatet af adskillige punkter med lav hastighed, der i øjeblikket er blevet oprettet på Pfaffenwinkel og Ammerseebahn.

Der lægges særlig vægt på langsom kørselszoner, som er steget de seneste år. De opstår ofte på grund af mangler i infrastrukturen og betyder, at togene skal køre langsommere. Dette medfører ikke kun forsinkelser, men også massive nedskæringer i tidsplanen. Mange af de berørte langsom hastighedszoner har eksisteret i årevis og er endnu ikke blevet udbedret.

Massive restriktioner i tidsplanen

Der er i øjeblikket fem punkter med lav hastighed i drift mellem Weilheim og Schongau, hvor trafikken mellem Schongau og Peiting er hårdt påvirket. Detaljerne for de langsom hastighedszoner omfatter blandt andet:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Der var allerede massive forsinkelser på ruten sidste torsdag, og næsten ingen tog forlod Schongau fredag. Deutsche Bahn har annonceret en væsentligt reduceret køreplan for de næste par dage, herunder jernbaneudskiftning og togaflysninger. Syv tog mellem Schongau og Weilheim er berørt, som skal erstattes af busser, hvilket også betyder, at mange tog kun kører til Weilheim og ikke længere til Geltendorf.

Et projekt med vision

Deutsche Bahn planlægger også en langsigtet løsning for det voksende antal langsomme hastigheder. De S3 projekt har til formål at forbedre driftssituationen i jernbanenettet og reducere langsomme hastigheder markant i 2027. Heike Junge-Latz, bestyrelsesmedlem i DB InfraGO, forklarer, at man nu ønsker at bruge flere ressourcer på at fjerne disse problemer. I 2024 er det årlige maksimale antal pletter med lav fart allerede reduceret med 43 procent, og der er også stillet særlige køretøjer og medarbejdere til rådighed for ikke at forstyrre den almindelige drift.

Alligevel er der udfordringer, da det ofte kræver højere udgifter og midlertidige nedlukningsperioder at bevæge sig hurtigere. Junge-Latz understreger, at støtte fra alle inden for anlæg og vedligeholdelse er afgørende for disse projekters succes.

Jernbanebrugere i regionen venter nu spændt på, at de ønskede tiltag bliver implementeret og på, at driften igen kan forløbe gnidningsfrit, uden at man rejser hurtigere på cykel end med tog.

For mere information om den aktuelle status for anlægsarbejdet og yderligere kontekstdetaljer om infrastrukturen, kan læserne også besøge Jernbane blog falde tilbage.