Vlaky v Pfaffenwinkel: Masivní zpoždění kvůli problémům s tratí!

Vlaky v Pfaffenwinkel: Masivní zpoždění kvůli problémům s tratí!

Železniční spojení mezi Schongau a Weilheimem v současnosti čelí značným výzvám. Znovu Rtuť hlášení, dojíždějící a cestující musí očekávat drastické změny jízdního řádu kvůli problémům s železnicí. Tyto změny jsou výsledkem několika nízkorychlostních bodů, které byly v současné době zřízeny na Pfaffenwinkel a Ammerseebahn.

Zvláštní pozornost je věnována zónám pomalé jízdy, kterých v posledních letech přibývá. Často vznikají v důsledku nedostatků v infrastruktuře a znamenají, že vlaky musí jezdit pomaleji. To způsobuje nejen zpoždění, ale také masivní škrty v jízdním řádu. Mnohé z postižených zón pomalé rychlosti existují již léta a dosud nebyly napraveny.

Masivní omezení v jízdním řádu

Mezi Weilheimem a Schongau je v současné době v provozu pět bodů s nízkou rychlostí, přičemž doprava mezi Schongau a Peiting je vážně ovlivněna. Podrobnosti o zónách pomalé rychlosti zahrnují mimo jiné:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Už minulý čtvrtek došlo na trase k masivním zpožděním a v pátek ze Schongau neodjížděly téměř žádné vlaky. Deutsche Bahn oznámily výrazně zkrácený jízdní řád na několik příštích dní, včetně náhradních služeb železniční dopravy a zrušení vlaků. Postiženo je sedm vlaků mezi Schongau a Weilheim, které musí být nahrazeny autobusy, což také znamená, že mnoho vlaků jezdí pouze do Weilheimu a ne dále do Geltendorfu.

Projekt s vizí

Deutsche Bahn také plánují dlouhodobé řešení pro rostoucí počet pomalých rychlostí. The Projekt S3 má zlepšit provozní situaci v železniční síti a výrazně snížit pomalé rychlosti do roku 2027. Heike Junge-Latz, členka představenstva DB InfraGO, vysvětluje, že nyní chtějí využít více zdrojů na odstranění těchto problémů. V roce 2024 byl již roční maximální počet míst pro pomalou rychlost snížen o 43 procent a k dispozici jsou také speciální vozidla a zaměstnanci, aby nenarušovali pravidelný provoz.

Stále však existují problémy, protože rychlejší pohyb často vyžaduje vyšší náklady a dočasné odstávky. Junge-Latz zdůrazňuje, že pro úspěch těchto projektů je zásadní podpora každého v oblasti zařízení a údržby.

Uživatelé železnice v regionu nyní netrpělivě čekají, až budou požadovaná opatření provedena a provoz bude opět hladký, bez rychlejší cesty na kole než vlakem.

Další informace o aktuálním stavu stavebních prací a další kontextové podrobnosti o infrastruktuře mohou čtenáři také navštívit Železniční blog ustoupit.