Влакове в Pfaffenwinkel: Огромни закъснения поради проблеми с релсите!

Влакове в Pfaffenwinkel: Огромни закъснения поради проблеми с релсите!

В момента железопътните връзки между Шонгау и Вайлхайм са изправени пред значителни предизвикателства. Отново Меркурий доклади, пътуващите до работното място и пътниците трябва да очакват драстични промени в разписанието поради проблеми с железниците. Тези промени са резултат от няколко точки за ниска скорост, които в момента са създадени на Pfaffenwinkel и Ammerseebahn.

Особено внимание се обръща на зоните за бавно шофиране, които се увеличиха през последните години. Те често възникват от недостатъци в инфраструктурата и означават, че влаковете трябва да се движат по-бавно. Това не само причинява закъснения, но и масивни съкращения в графика. Много от засегнатите зони с ниска скорост съществуват от години и все още не са коригирани.

Масови ограничения в разписанието

В момента между Weilheim и Schongau работят пет точки с ниска скорост, като трафикът между Schongau и Peiting е силно засегнат. Подробностите за зоните с ниска скорост включват, наред с другото:

• Schongau und Peiting Ost: 170 Meter mit Tempo 20
• Peiting Ost und Hohenpeißenberg: 1,6 Kilometer mit Tempo 20
• Hohenpeißenberg und Peißenberg: 700 Meter mit Tempo 20, 500 Meter mit Tempo 30
• Peißenberg und Weilheim: 500 Meter mit Tempo 20

Вече имаше огромни закъснения по маршрута миналия четвъртък и почти никакви влакове не тръгнаха от Шонгау в петък. Deutsche Bahn обяви значително намален график за следващите няколко дни, включително услуги за подмяна на железопътни линии и отмяна на влакове. Засегнати са седем влака между Шонгау и Вайлхайм, които трябва да бъдат заменени с автобуси, което също означава, че много влакове пътуват само до Вайлхайм, а не по-нататък до Гелтендорф.

Проект с визия

Deutsche Bahn също така планира дългосрочно решение за нарастващия брой бавни скорости. The S3 проект има за цел да подобри оперативната ситуация в железопътната мрежа и значително да намали бавните скорости до 2027 г. Хайке Юнге-Лац, член на борда на директорите на DB InfraGO, обяснява, че сега искат да използват повече ресурси за премахване на тези проблеми. През 2024 г. годишният максимален брой места за бавна скорост вече е намален с 43 процента, а специални превозни средства и служители също са предоставени, за да не се нарушават редовните операции.

Все пак има предизвикателства, тъй като по-бързото движение често изисква по-големи разходи и периоди на временно спиране. Юнге-Лац подчертава, че подкрепата на всички в областта на съоръженията и поддръжката е от решаващо значение за успеха на тези проекти.

Потребителите на железопътния транспорт в региона сега с нетърпение чакат желаните мерки да бъдат приложени и операциите отново да протичат гладко, без по-бързо пътуване с велосипед отколкото с влак.

За повече информация относно текущото състояние на строителните работи и допълнителни контекстни подробности за инфраструктурата, читателите могат също да посетят Железопътен блог отстъпи назад.