Tysk luftfart i krisen: høye skatter bremse passasjerer!

Tysk luftfart i krisen: høye skatter bremse passasjerer!

Nürnberg, Deutschland - Hva er i tysk luftfart? Bransjeforeningene, spesielt Federal Association of German Air Traffic Economics (BDL), er for tiden i startblokkene. De hever alarmen på grunn av de høye skattene som er i Tyskland sammenlignet med andre europeiske land. Joachim Lang, daglig leder for BDL, ser skatter som en klar konkurransemessig ulempe og advarer om at disse politiske rammeforholdene påvirker vekst og utvinning av sektoren. Faktisk øker antallet passasjerer i Tyskland saktere enn i mange andre land, mens de høye beliggenhetskostnadene allerede er omtrent en tredjedel av billettprisen, for eksempel [Br.de] (https://www.br.de/nachrichten/bayern/wenig-passaguoeryers.

I 2024 nådde antallet passasjerer i Tyskland bare 85 prosent av nivået i 2019. Dette representerer et bekymringsfullt tegn, da det bare er noen få land som gjør det verre her - som Finland, Slovenia og Sverige. Årsaken til dette er både økonomiske og strukturelle problemer, inkludert krigen i Ukraina og en økt billettprispolitikk som har økt med 27 prosent.

Kostnader for høye beliggenhet påvirker konkurranseevnen

En studie av det tyske Aerospace Center (DLR), som ble opprettet på vegne av det føderale departementet for digital og transport (BMDV), avslører ytterligere unmatch. Mellom 2019 og 2024 økte stedskostnadene i Tyskland med hele 38 prosent - mens det europeiske gjennomsnittet bare var 26 prosent. Høye skatter, gebyrer og flyplassavgifter driver kostnadene og setter flyselskapene under press, for eksempel [dlr.de] (https://www.dlr.de/de/aktuelles/2025/dlr-utudie-zu-bosten-im- lufttrafikk) analysert.

Disse kostnadene har særlig innvirkning på indre -terman -flyvninger som blir lite attraktive for flyselskaper, siden flytrafikkskatten må betales to ganger. Billige flyselskaper som Ryanair eller EasyJet, derimot, klarer å gjøre virksomheten sin mer effektivt utenfor Tyskland ved å stasjonere flyene sine i mindre skattekontrollerte land.

Stigende antall passasjerer - men hvordan?

I fjor registrerte Nürnberg flyplass rundt 4 millioner passasjerer, og en økning forventes å være rundt 4,4 millioner for 2023. Til tross for mangelen på forretningsreisende, kan du se sterk turisme, spesielt i Middelhavet, noe som bidrar til den positive balansen. Konseptet med en stabil prispolitikk og blandingen av rimelige flyselskaper og nettverksflyselskaper blir sett på som nøkler til stabilitet. Men alt dette er på randen hvis de høye beliggenhetskostnadene ikke reduseres. Flyplassoperatører håper å redusere disse belastningene for å øke konkurranseevnen. Flyplassen i seg selv er også avhengig av leie av eiendommer for å diversifisere inntektskilder.

I følge DLR -studien kan den langsomme utvinningen i flytrafikk i Tyskland ikke bare tilskrives høye kostnader. Geopolitiske faktorer, som nedgangen i forretningsreiser og de endrede reisevanene til fordel for jernbanen, spiller også en rolle. [BMV.de] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-schnorr-studie-site cost-ufml) viser at omtrent 18 prosent av utvinningen som ikke er oppnådd kan tilskrives disse faktum.

Et forslag som kan gi en fersk vind ville være avskaffelse av flytrafikkskatt for interne europeiske flyreiser. I følge ekspertestimater kan dette føre til en økning i passasjertall på opptil fem millioner og dermed øke tysk flytrafikk igjen. De ytterligere tiltakene for å styrke konkurranseevnen inkluderer effektivitetsøkning i flytrafikkontroll, fremme nye flyselskaper og bedre intermodal integrasjon.

Totalt sett kan de fem millioner ekstra passasjerene vise seg å være et lyspunkt, mens Tyskland fortsetter å bevege seg i et konkurransedyktig miljø som lider av høye beliggenhetskostnader og geopolitiske usikkerheter. Det gjenstår å se om industrien har en god evne til de nødvendige reformene for å tjene penger på denne hjertelige ubalansen.