Duitse luchtvaart in de crisis: High Taxes Brake Passagiers!

Duitse luchtvaart in de crisis: High Taxes Brake Passagiers!

Nürnberg, Deutschland - Wat zit er in de Duitse luchtvaart? De industriële verenigingen, met name de Federal Association of Duitse Air Traffic Economics (BDL), bevinden zich momenteel in de startblokken. Ze verhogen het alarm vanwege de hoge belastingen die in Duitsland zijn in vergelijking met andere Europese landen. Joachim Lang, de algemeen directeur van de BDL, ziet belastingen als een duidelijk concurrerend nadeel en waarschuwt dat deze politieke kaderomstandigheden de groei en herstel van de sector beïnvloeden. Het aantal passagiers in Duitsland neemt zelfs langzamer toe dan in veel andere landen, terwijl de hoge locatiekosten al ongeveer een derde van de ticketprijs zijn, zoals [Br.de] (https://www.br.de/nachrichtten/bayern/wenig-passagiere- Duitse-lag- lagt-ueber-steuer.uo56ile).

In 2024 bereikte het aantal passagiers in Duitsland slechts 85 procent van het niveau in 2019. Dit is een zorgwekkend teken, omdat er slechts enkele landen zijn die het hier slechter zijn - zoals Finland, Slovenië en Zweden. De reden hiervoor is zowel economische als structurele problemen, waaronder de oorlog in Oekraïne en een verhoogd ticketprijsbeleid dat met 27 procent is toegenomen.

Hoge locatiekosten beïnvloeden het concurrentievermogen

Een studie van het Duitse Aerospace Center (DLR), dat is opgericht namens het Federal Ministry of Digital and Transport (BMDV), onthult verdere onfilt. Tussen 2019 en 2024 stegen de locatiekosten in Duitsland maar liefst 38 procent - terwijl het Europese gemiddelde slechts 26 procent was. Hoge belastingen, kosten en luchthavenkosten drijven de kosten en zetten de luchtvaartmaatschappijen onder druk, zoals [dlr.de] (https://www.dlr.de/de/aktuelles/2025/dlr-studie-zu-bosten-im- air verkeer) geanalyseerd.

Deze kosten hebben een bijzonder effect op de binnenlandse vluchten die onaantrekkelijk worden voor luchtvaartmaatschappijen, omdat de luchtverkeersbelasting twee keer moet worden betaald. Goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair of EasyJet, daarentegen, slagen erin om hun bedrijf efficiënter buiten Duitsland te maken door hun vliegtuig te stationeren in minder belastinggestuurde landen.

stijgend aantal passagiers - maar hoe?

Vorig jaar registreerde de luchthaven van Neurenberg ongeveer 4 miljoen passagiers, en een toename zal naar verwachting ongeveer 4,4 miljoen voor 2023. Ondanks het gebrek aan zakenreizigers, kunt u een sterk toerisme zien, vooral in de Middellandse Zee, die bijdraagt ​​aan het positieve evenwicht. Het concept van een stabiel prijsbeleid en de mix van goedkope luchtvaartmaatschappijen en netwerkluchtvaartmaatschappijen worden gezien als sleutels tot stabiliteit. Maar dit alles is aan de rand als de hoge locatiekosten niet worden verlaagd. Luchthavenoperators hopen deze ladingen te verminderen om het concurrentievermogen te vergroten. De luchthaven zelf is ook afhankelijk van onroerendgoedverhuur om inkomstenbronnen te diversifiëren.

Volgens de DLR -studie kan het langzame herstel van het luchtverkeer in Duitsland niet alleen worden toegeschreven aan hoge kosten. Geopolitieke factoren, zoals de achteruitgang van zakenreizen en de veranderde reisgewoonten ten gunste van de spoorweg, spelen ook een rol. [Bmv.de] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-schnorr-studie-site kosten-UFML) laat zien dat ongeveer 18 procent van het herstel kan worden toegeschreven aan deze factoren.

Een suggestie die een frisse wind zou kunnen geven, zou de afschaffing van luchtverkeersbelasting zijn voor interne Europese vluchten. Volgens schattingen van experts kan dit leiden tot een toename van het aantal passagiers dat tot vijf miljoen tot vijf miljoen is en zo opnieuw het Duitse luchtverkeer zou stimuleren. De verdere maatregelen om het concurrentievermogen te versterken, zijn onder meer de efficiëntie van de luchtverkeersleiding, het promoten van nieuwe luchtvaartmaatschappijen en een betere intermodale integratie.

Over het algemeen kunnen de vijf miljoen extra passagiers een lichtpuntje blijken te zijn, terwijl Duitsland blijft verhuizen in een concurrerende omgeving die lijdt aan hoge locatiekosten en geopolitieke onzekerheden. Het valt nog te bezien of de industrie een goede talent heeft voor de nodige hervormingen om winst te maken met deze hartelijke onbalans.