Vācijas aviācija krīzē: Augsti nodokļi bremžu pasažieri!

Vācijas aviācija krīzē: Augsti nodokļi bremžu pasažieri!

Nürnberg, Deutschland - Kas ir vācu aviācijā? Nozares asociācijas, īpaši Federālā Vācijas gaisa satiksmes ekonomikas asociācija (BDL), šobrīd atrodas sākuma blokos. Viņi palielina trauksmi, pateicoties augstajiem nodokļiem, kas ir Vācijā, salīdzinot ar citām Eiropas valstīm. Joachim Lang, BDL ģenerāldirektors, nodokļus uzskata par skaidru konkurences trūkumu un brīdina, ka šie politiskie pamatnosacījumi ietekmē nozares izaugsmi un atveseļošanos. Faktiski Vācijā pasažieru skaits palielinās lēnāk nekā daudzās citās valstīs, savukārt augstās atrašanās vietas izmaksas jau ir apmēram trešdaļa no biļešu cenas, piemēram, [br.de] (https://www.br.br.de/nachrichten/bayern/wenig-passagiere- germany-lag-lagt-ueber-ueber-steuer.uo566ilile).

2024. gadā pasažieru skaits Vācijā 2019. gadā sasniedza tikai 85 procentus no līmeņa. Tā ir satraucoša zīme, jo ir tikai dažas valstis, kas šeit dara sliktāk - piemēram, Somija, Slovēnija un Zviedrija. Iemesls tam ir gan ekonomiskās, gan strukturālās problēmas, ieskaitot karu Ukrainā, un palielināta biļešu cenu politika, kas ir palielinājusies par 27 procentiem.

Augstas atrašanās vietas izmaksas ietekmē konkurētspēju

Vācu kosmiskās aviācijas centra (DLR) pētījums, kas tika izveidots Federālās Digitālās un transporta ministrijas (BMDV) vārdā, atklāj turpmāku nepārspēju. Laikā no 2019. līdz 2024. gadam atrašanās vietas izmaksas Vācijā pieauga par milzīgiem 38 procentiem - savukārt Eiropas vidējais rādītājs bija tikai 26 procenti. Augsti nodokļi, maksas un lidostas maksa veicina izmaksas un izdara aviosabiedrības zem spiediena, piemēram, [dlr.de] (https://www.dlr.de/de/aktuelles/2025/dlr-erstudie-zu-bosten-im- gaisa satiksme).

Šīs izmaksas īpaši ietekmē iekšējos ventmana lidojumus, kas aviosabiedrībām kļūst nepievilcīgi, jo gaisa satiksmes nodoklis ir jāmaksā divreiz. No otras puses, lētām aviosabiedrībām, piemēram, Ryanair vai EasyJet, izdodas padarīt viņu biznesu efektīvāk ārpus Vācijas, izvietojot viņu lidmašīnas mazāk nodokļu kontrolētās valstīs.

pieaugošais pasažieru skaits - bet kā?

Pagājušajā gadā Nirnbergas lidosta reģistrēja aptuveni 4 miljonus pasažieru, un paredzams, ka pieaugums par aptuveni 4,4 miljoniem 2023. gadā. Neskatoties uz biznesa ceļotāju trūkumu, jūs varat redzēt spēcīgu tūrismu, it īpaši Vidusjūrā, kas veicina pozitīvo līdzsvaru. Stabilas cenu politikas koncepcija un zemu cenu aviosabiedrību un tīkla aviokompāniju sajaukums tiek uzskatīts par stabilitātes taustiņiem. Bet tas viss ir uz robežas, ja augstās atrašanās vietas izmaksas netiek samazinātas. Lidostas operatori cer samazināt šīs kravas, lai palielinātu konkurētspēju. Pati lidosta balstās arī uz nekustamā īpašuma nomu, lai dažādotu ienākumu avotus.

Saskaņā ar DLR pētījumu, lēno gaisa satiksmi Vācijā var attiecināt ne tikai uz augstām izmaksām. Savu lomu spēlē arī ģeopolitiskie faktori, piemēram, biznesa braucienu samazināšanās un mainītie ceļojumu paradumi par labu dzelzceļam. [Bmv.de] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-schnorr-studie--site izmaksas-ufml) liecina, ka apmēram 18 procenti atveseļošanās, kas nav sasniegti, var tikt attiecināti uz šiem faktoriem.

Ieteikums, kas varētu nodrošināt svaigu vēju, būtu gaisa satiksmes nodokļa atcelšana iekšējiem Eiropas lidojumiem. Pēc ekspertu aplēsēm, tas varētu izraisīt pasažieru skaita palielināšanos līdz pieciem miljoniem un tādējādi atkal palielināt Vācijas gaisa satiksmi. Turpmākie konkurētspējas stiprināšanas pasākumi ietver gaisa satiksmes kontroles efektivitātes palielināšanos, jaunu aviosabiedrību veicināšanu un labāku starpmodālo integrāciju.

Kopumā pieci miljoni papildu pasažieru var izrādīties spilgta vieta, savukārt Vācija turpina pārvietoties konkurences vidē, kas cieš no augstām atrašanās vietas izmaksām un ģeopolitiskām nenoteiktībām. Atliek redzēt, vai nozarei ir laba peļņa uz nepieciešamajām reformām, lai gūtu peļņu no šīs sirsnīgās nelīdzsvarotības.