Vokietijos aviacija krizėje: dideli mokesčiai Stabdžių keleiviai!

Vokietijos aviacija krizėje: dideli mokesčiai Stabdžių keleiviai!

Nürnberg, Deutschland - Kas yra Vokietijos aviacijoje? Pramonės asociacijos, ypač Federalinė Vokietijos oro eismo ekonomikos asociacija (BDL), šiuo metu yra pradinėse blokuose. Jie kelia nerimą dėl didelių mokesčių, kurie yra Vokietijoje, palyginti su kitomis Europos šalimis. Joachimas Langas, BDL generalinis direktorius, mano, kad mokesčiai yra aiškūs konkurenciniai trūkumai, ir perspėja, kad šios politinės struktūros sąlygos daro įtaką sektoriaus augimui ir atkūrimui. Tiesą sakant, Vokietijos keleivių skaičius didėja lėčiau nei daugelyje kitų šalių, tuo tarpu didelės vietos išlaidos jau yra maždaug trečdalis bilieto kainos, tokios kaip [Br.de] (https://www.br.de/nachrichten/bayern/wenig-pasagiere- Vokietija).

2024 m. Vokietijos keleivių skaičius pasiekė tik 85 procentus lygio 2019 m. Tai yra nerimą keliantis ženklas, nes čia yra tik keletas šalių, kurios čia blogiau - tokios kaip Suomija, Slovėnija ir Švedija. To priežastis yra ir ekonominės, ir struktūrinės problemos, įskaitant karą Ukrainoje ir padidėjusi bilietų kainų politika, kuri padidėjo 27 procentais.

didelės vietos išlaidos daro įtaką konkurencingumui

Vokietijos aviacijos ir kosmoso centro (DLR) tyrimas, kuris buvo sukurtas Federalinės skaitmeninės ir transporto ministerijos (BMDV) vardu, atskleidžia tolesnį nepriekaištingą. 2019–2024 m. Vietos išlaidos Vokietijoje padidėjo 38 procentais - tuo tarpu Europos vidurkis buvo tik 26 procentai. Dideli mokesčiai, rinkliavos ir oro uosto mokesčiai padidina išlaidas ir daro oro linijas, tokias kaip [dlr.de] (https://www.dlr.dlr.de/de/aktuelles/2025/dlr-erstudie-zu-bosten-im- air eismo) analizė.

Šios išlaidos daro ypač įtaką vidiniams vokiečių skrydžiams, kurie oro linijoms tampa nepatrauklios, nes oro eismo mokestį reikia sumokėti du kartus. Kita vertus, pigios oro linijos, tokios kaip „Ryanair“ ar „EasyJet“, sugeba efektyviau padaryti savo verslą už Vokietijos ribų, dislokuodami savo orlaivius mažiau mokesčių kontroliuojamose šalyse.

kylantis keleivių skaičius - bet kaip?

Praėjusiais metais Niurnbergo oro uostas užfiksavo apie 4 milijonus keleivių, ir tikimasi, kad 2023 m. Padidės maždaug 4,4 mln. Stabilios kainų politikos koncepcija ir pigių oro linijų bei tinklo oro linijų derinys yra vertinami kaip stabilumo raktai. Tačiau visa tai yra ant ribos, jei didelės vietos išlaidos nėra sumažintos. Oro uostų operatoriai tikisi sumažinti šias apkrovas, kad padidėtų konkurencingumas. Pats oro uostas taip pat priklauso nuo nekilnojamojo turto nuomos, kad galėtų paįvairinti pajamų šaltinius.

Remiantis DLR tyrimu, lėtas oro eismo atkūrimas Vokietijoje gali būti ne tik priskiriamas didelėms išlaidoms. Geopolitiniai veiksniai, tokie kaip verslo kelionių mažėjimas ir pasikeitusios kelionių įpročiai geležinkelio naudai, taip pat vaidina svarbų vaidmenį. [Bmv.de] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-schnorr-site-iage išlaidos-UFML) rodo, kad maždaug 18 procentų neatsiradusio pasveikimo gali būti priskiriama šiems veiksniams.

Pasiūlymas, kuris galėtų suteikti šviežią vėją, būtų oro eismo mokesčio panaikinimas vidaus Europos skrydžiams. Remiantis ekspertų skaičiavimais, tai gali padidinti keleivių skaičių iki penkių milijonų ir taip vėl padidinti Vokietijos oro eismą. Tolesnės priemonės, skirtos stiprinti konkurencingumą, apima oro eismo valdymo efektyvumą, naujų oro linijų skatinimą ir geresnę intermodalinę integraciją.

Apskritai penki milijonai papildomų keleivių gali pasirodyti ryški vieta, o Vokietija ir toliau juda konkurencinėje aplinkoje, kuriai kenčia nuo didelių vietos sąnaudų ir geopolitinių netikrumo. Belieka išsiaiškinti, ar pramonė turi gerą būtinų reformų norą gauti pelno iš šio nuoširdaus disbalanso.