Német repülés a válságban: Magas adók fékezői!

Német repülés a válságban: Magas adók fékezői!

Nürnberg, Deutschland - Mi van a német repülésben? Az ipari szövetségek, különösen a Német Légiforgalmi Gazdaságtudományi Szövetség (BDL), jelenleg a kiindulási blokkokban vannak. A riasztást a németországi magas adók miatt növelik, mint más európai országokhoz képest. Joachim Lang, a BDL vezérigazgatója egyértelmű versenyképességnek tekinti az adókat, és figyelmezteti, hogy ezek a politikai keretfeltételek befolyásolják az ágazat növekedését és felépülését. Valójában a németországi utasok száma lassabban növekszik, mint sok más országban, míg a magas helyköltségek már a jegyárak körülbelül egyharmadát jelentik, mint például a [BR.DE] (https://www.br.br.de/nachrichten/bayern/wenig-passagiere- Gamany-Lagt-uber-uber-steuer.uoer.uo5ile).

2024 -ben a németországi utasok száma csak a szint 85 % -át érte el 2019 -ben. Ez aggasztó jelet jelent, mivel itt csak néhány olyan ország van, amelyek itt rosszabb helyzetben vannak - például Finnország, Szlovénia és Svédország. Ennek oka mind a gazdasági, mind a strukturális problémák, ideértve az ukrán háborút és a megnövekedett jegyár -politikát, amely 27 százalékkal nőtt.

A magas helyköltségek befolyásolják a versenyképességet

A Német Repülési Központ (DLR) tanulmánya, amelyet a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium (BMDV) nevében készítettek, a páratlanul felfedi. 2019 és 2024 között a Németországban a helyköltségek óriási 38 százalékkal növekedtek - míg az európai átlag csak 26 százalék volt. A magas adók, díjak és repülőtéri díjak vezetik a költségeket, és nyomás alá helyezik a légitársaságokat, például a [dlr.de] (https://www.dlr.de/de/aktuelles/2025/dlr-erstudie-zu-bosten-im- Légiforgalom).

Ezek a költségek különösen befolyásolják a belső térbeli járatokat, amelyek vonzóvá válnak a légitársaságok számára, mivel a légiforgalmi adót kétszer kell fizetni. Az olcsó légitársaságok, mint például a Ryanair vagy az EasyJet, viszont sikerül hatékonyabbá tenni üzleti tevékenységüket Németországon kívül, ha repülőgépeiket kevésbé adó -ellenőrzött országokba helyezik.

emelkedő számú utas - de hogyan?

Tavaly a nürnbergi repülőtér mintegy 4 millió utast regisztrált, és 2023 -ra várhatóan körülbelül 4,4 millióra növekszik. Az üzleti utazók hiánya ellenére erős turizmust láthatunk, különösen a Földközi -tengeren, amely hozzájárul a pozitív egyensúlyhoz. A stabil árpolitika fogalmát, valamint az olcsó légitársaságok és a Network Airlines keverékét a stabilitás kulcsainak tekintik. De mindez a szélén van, ha a magas helyköltségek nem csökkennek. A repülőtéri üzemeltetők remélik, hogy csökkentik ezeket a terheket a versenyképesség növelése érdekében. Maga a repülőtér az ingatlankölcsönzésre is támaszkodik a jövedelemforrások diverzifikálására.

A DLR tanulmány szerint a németországi légiforgalom lassú fellendülése nemcsak a magas költségeknek tulajdonítható. A geopolitikai tényezők, például az üzleti utak csökkenése és a vasút javára változott utazási szokások szintén szerepet játszanak. [Bmv.de] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-schnorrstudie-site költségek-ufml) azt mutatja, hogy a gyógyulás kb. 18 % -a, amelyet még nem sikerült elérni.

Egy olyan javaslat, amely friss szél nyújthat, a belső európai járatok légiforgalmi adójának eltörlése. A szakértői becslések szerint ez az utasok számának akár ötmillió növekedéséhez vezethet, és így ismét növeli a német légiforgalmat. A versenyképesség megerősítésére irányuló további intézkedések közé tartozik a légiforgalmi irányítás hatékonyságának növekedése, az új légitársaságok előmozdítása és a jobb intermodális integráció.

Összességében az ötmillió további utas fényes foltnak bizonyulhat, míg Németország továbbra is olyan versenykörnyezetben mozog, amely magas helyszíni költségektől és geopolitikai bizonytalanságoktól szenved. Még nem kell látni, hogy az iparágnak megfelelő -e a szükséges reformokhoz annak érdekében, hogy nyereséget szerezzenek ebből a kiadós egyensúlyhiányból.