Aviation allemande dans la crise: les passagers de frein à forte taxes!

Aviation allemande dans la crise: les passagers de frein à forte taxes!

Nürnberg, Deutschland - Qu'y a-t-il dans l'aviation allemande? Les associations de l'industrie, en particulier la Federal Association of German Air Traffic Economics (BDL), sont actuellement dans les blocs de départ. Ils stimulent l'alarme en raison des taxes élevées en Allemagne par rapport à d'autres pays européens. Joachim Lang, le directeur général de la BDL, considère les impôts comme un désavantage concurrentiel clair et avertit que ces conditions de cadre politique affectent la croissance et la reprise du secteur. En fait, le nombre de passagers en Allemagne augmente plus lentement que dans de nombreux autres pays, tandis que les coûts de localisation élevés représentent déjà environ un tiers du prix du billet, tels que [br.de] (https://www.br.de/nachrichten/bayern/wenig-passagiere- Allemand-lage-lagt-ueber-ueber-steeuer.uo56ile).

En 2024, le nombre de passagers en Allemagne n'a atteint que 85% du niveau en 2019. Cela représente un signe inquiétant, car il n'y a que quelques pays qui font pire ici - comme la Finlande, la Slovénie et la Suède. La raison en est à la fois des problèmes économiques et structurels, notamment la guerre en Ukraine et une politique accrue du prix des billets qui a augmenté de 27%.

Les coûts de localisation élevés affectent la compétitivité

Une étude du Centre aérospatial allemand (DLR), qui a été créé au nom du ministère fédéral du Digital et des Transports (BMDV), révèle encore plus d'intégration. Entre 2019 et 2024, les coûts de localisation en Allemagne ont augmenté de 38% - tandis que la moyenne européenne n'était que de 26%. Des taxes, des frais et des frais d'aéroport élevés entraînent les coûts et mettent les compagnies aériennes sous pression, telles que [DLR.DE] (https://www.dlr.de/de/aktulles/2025/dlr-erstudie-zu-bosten-im- Traffic aérien) analysé.

Ces coûts ont un impact particulièrement sur les vols intérieurs qui deviennent peu attrayants pour les compagnies aériennes, car la taxe aérienne doit être payée deux fois. Les compagnies aériennes bon marché telles que Ryanair ou EasyJet, en revanche, parviennent à rendre leur entreprise plus efficacement en dehors de l'Allemagne en stationnant leur avion dans des pays contrôlés par les impôts.

Nombre croissant de passagers - mais comment?

L'année dernière, l'aéroport de Nuremberg a enregistré environ 4 millions de passagers, et une augmentation devrait environ 4,4 millions pour 2023. Malgré le manque de voyageurs d'affaires, vous pouvez voir un tourisme fort, en particulier en Méditerranée, ce qui contribue à l'équilibre positif. Le concept d'une politique de prix stable et du mélange de compagnies aériennes à faible coût et de compagnies aériennes de réseau sont considérées comme des clés de la stabilité. Mais tout cela est au bord du bord si les coûts de localisation élevés ne sont pas réduits. Les opérateurs d'aéroport espèrent réduire ces charges pour accroître la compétitivité. L'aéroport lui-même s'appuie également sur la location immobilière pour diversifier des sources de revenus.

Selon l'étude DLR, la lenteur de la récupération du trafic aérien en Allemagne peut non seulement être attribuée à des coûts élevés. Les facteurs géopolitiques, tels que la baisse des voyages d'affaires et les habitudes de voyage modifiées en faveur du chemin de fer, jouent également un rôle. [Bmv.de] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressimitteilungen/2025/018-schnorr-studie-site Cost-ufml) montre qu'environ 18% de la récupération qui n'a pas été obtenue peut être attribuée à ces facteurs.

Une suggestion qui pourrait fournir un vent frais serait l'abolition de la taxe aérienne pour les vols européens internes. Selon les estimations d'experts, cela pourrait entraîner une augmentation du nombre de passagers pouvant atteindre cinq millions et ainsi augmenter à nouveau le trafic aérien allemand. Les autres mesures pour renforcer la compétitivité comprennent les augmentations d'efficacité du contrôle du trafic aérien, la promotion de nouvelles compagnies aériennes et une meilleure intégration intermodale.

Dans l'ensemble, les cinq millions de passagers supplémentaires peuvent s'avérer être un point positif, tandis que l'Allemagne continue de se déplacer dans un environnement compétitif qui souffre de coûts de localisation élevés et d'incertitudes géopolitiques. Il reste à voir si l'industrie a un bon talent pour les réformes nécessaires afin de réaliser un profit de ce déséquilibre copieux.