Saksa lennundus kriisis: kõrgete maksudega pidurdusreisijad!

Saksa lennundus kriisis: kõrgete maksudega pidurdusreisijad!

Nürnberg, Deutschland - Mis on Saksamaa lennunduses? Tööstusühendused, eriti Saksamaa lennuliikluse ökonoomika föderaalne ühing (BDL), on praegu lähteplokkides. Nad tõstavad äratuse kõrgete maksude tõttu, mis on Saksamaal võrreldes teiste Euroopa riikidega. BDL -i peadirektor Joachim Lang peab makse selgeks konkurentsivabaks olukorraks ja hoiatab, et need poliitilised raamistingimused mõjutavad sektori kasvu ja taastumist. Tegelikult kasvab Saksamaal reisijate arv aeglasemalt kui paljudes teistes riikides, samas kui kõrged asukohakulud on juba umbes kolmandiku piletihinnast, näiteks [BR.DE] (https://www.br.de/nachrichten/bayern/wenig-passagiere- Saksamaa-gre--eeuber-steuer.

Aastal 2024 jõudis reisijate arv Saksamaal vaid 85 protsendini tasemest 2019. aastal. See on murettekitav märk, kuna siin on vaid mõned riigid, millel on halvem - näiteks Soome, Sloveenia ja Rootsi. Selle põhjuseks on nii majanduslikud kui ka struktuuriprobleemid, sealhulgas Ukraina sõda ja suurenenud piletihinnapoliitika, mis on tõusnud 27 protsenti.

kõrged asukohakulud mõjutavad konkurentsivõimet

Saksa kosmosekeskuse (DLR) uuring, mis loodi föderaalse digitaal- ja transpordiministeeriumi (BMDV) nimel, paljastab veelgi ebaühtlase. Aastatel 2019–2024 tõusid asukohakulud Saksamaal ilmatu 38 protsenti - samas kui Euroopa keskmine oli vaid 26 protsenti. Kõrged maksud, tasud ja lennujaama tasud suunavad kulud ja panevad lennuettevõtted surve alla, näiteks [dlr.de] (https://www.dlr.de/de/de/aktuellles/2025/dlr-studie-zu-bosten-im- lennuliiklus).

Need kulud mõjutavad eriti sisemise -sõitja lende, mis muutuvad lennuettevõtjate jaoks ebaatraktiivseks, kuna lennuliikluse maksu tuleb maksta kaks korda. Odavad lennuettevõtjad, näiteks Ryanair või EasyJet, õnnestub seevastu muuta nende äri tõhusamalt väljaspool Saksamaa, paigutades lennukid vähem maksukontrollitud riikidesse.

Kasvav reisijate arv - aga kuidas?

Eelmisel aastal registreeriti Nürnbergi lennujaama umbes 4 miljonit reisijat ja kasv on 2023. aastal eeldatavasti umbes 4,4 miljonit. Vaatamata ärireisijate puudumisele näete tugevat turismi, eriti Vahemere piirkonnas, mis aitab kaasa positiivsele tasakaalule. Stabiilse hinnapoliitika kontseptsiooni ning odavate lennufirmade ja võrgu lennuettevõtjate segu vaadeldakse stabiilsuse võtmetena. Kuid see kõik on äärel, kui kõrged asukohakulud ei vähendata. Lennujaama operaatorid loodavad neid koormusi vähendada, et suurendada konkurentsivõimet. Lennujaam ise tugineb ka kinnisvara rentimisele, et mitmekesistada sissetulekuallikaid.

DLR -uuringu kohaselt ei saa Saksamaa lennuliikluse aeglast taastumist mitte ainult kõrgete kuludega. Rolli mängivad ka geopoliitilised tegurid, näiteks ärireiside langus ja muutunud reisimisharjumused. [BMV.DE] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-018-Schnorr-studie-Site costs-ufml) näitab, et nende teguritele on omistatud umbes 18 protsenti taastumisest.

Ettepanek, mis võiks pakkuda värsket tuult, oleks lennuliikluse maksu kaotamine Euroopa siselistele lendudele. Ekspertide hinnangute kohaselt võib see põhjustada reisijate arvu suurenemist kuni viis miljonit ja suurendada seega taas Saksamaa lennuliiklust. Edasised konkurentsivõime tugevdamise meetmed hõlmavad lennuliikluse juhtimise tõhususe suurenemist, uute lennuettevõtjate edendamist ja paremat ühendatud integreerimist.

Üldiselt võivad viis miljonit täiendavat reisijat osutuda helgeks kohaks, samas kui Saksamaa liigub jätkuvalt konkurentsikeskkonnas, mis kannatab kõrgete asukohakulude ja geopoliitiliste ebakindluse all. Jääb üle vaadata, kas tööstusel on selle südamliku tasakaalustamatuse kasumi teenimiseks vajalike reformide jaoks hea osa.