الطيران الألماني في الأزمة: ضرائب عالية للركاب الفرامل!

الطيران الألماني في الأزمة: ضرائب عالية للركاب الفرامل!

Nürnberg, Deutschland - ماذا يوجد في الطيران الألماني؟ إن جمعيات الصناعة ، وخاصة الرابطة الفيدرالية لاقتصاديات الحركة الجوية الألمانية (BDL) ، موجودة حاليًا في كتل البداية. إنهم يرفعون المنبه بسبب الضرائب العالية الموجودة في ألمانيا مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى. يرى Joachim Lang ، المدير العام لـ BDL ، أن الضرائب بمثابة عيب تنافسي واضح ويحذر من أن هذه الظروف الإطار السياسية تؤثر على نمو القطاع واستعادةه. في الواقع ، يزداد عدد المسافرين في ألمانيا بشكل أبطأ مما كان عليه في العديد من البلدان الأخرى ، في حين أن تكاليف الموقع المرتفعة هي بالفعل حوالي ثلث سعر التذاكر ، مثل [br.de] (https://www.br.de/nachrichten/bayern/wenigiere-many-lagt-lagt-ueber-beber-ueber.uo56.

في عام 2024 ، لم يصل عدد الركاب في ألمانيا إلى 85 في المائة فقط من المستوى في عام 2019. وهذا يمثل علامة مقلقة ، حيث لا يوجد سوى عدد قليل من البلدان التي تفعل أسوأ هنا - مثل فنلندا وسلوفينيا والسويد. والسبب في ذلك هو المشكلات الاقتصادية والهيكلية على حد سواء ، بما في ذلك الحرب في أوكرانيا وزيادة سياسة سعر التذاكر التي زادت بنسبة 27 في المائة.

تؤثر تكاليف الموقع المرتفعة على القدرة التنافسية

دراسة أجرتها مركز الطيران الألماني (DLR) ، والتي تم إنشاؤها نيابة عن وزارة الرقمية والنقل الفيدرالية (BMDV) ، تكشف عن مزيد من الأمراض. بين عامي 2019 و 2024 ، ارتفعت تكاليف الموقع في ألمانيا بنسبة هائلة بنسبة 38 في المائة - بينما كان المتوسط ​​الأوروبي 26 في المائة فقط. تدفع الضرائب المرتفعة والرسوم ورسوم المطار التكاليف وتضع شركات الطيران تحت الضغط ، مثل [dlr.de] (https://www.dlr.de/de/aktuelles/2025/dlr-esterie-zu-bosten-im- حركة الهواء).

لها تأثير بشكل خاص على الرحلات الجوية الداخلية التي تصبح غير جذابة لشركات الطيران ، حيث يجب دفع ضريبة الحركة الجوية مرتين. من ناحية أخرى ، تمكنت شركات الطيران الرخيصة مثل Ryanair أو EasyJet من جعل أعمالها أكثر كفاءة من ألمانيا من خلالركز طائراتها في البلدان الأقل التي يتم التحكم فيها بالضرائب.

ارتفاع عدد الركاب - ولكن كيف؟

في العام الماضي ، سجل مطار نورمبرغ حوالي 4 ملايين مسافر ، ومن المتوقع أن تصل الزيادة إلى حوالي 4.4 مليون عام في عام 2023. على الرغم من عدم وجود المسافرين من رجال الأعمال ، يمكنك رؤية السياحة القوية ، وخاصة في البحر الأبيض المتوسط ​​، مما يساهم في التوازن الإيجابي. يُنظر إلى مفهوم سياسة الأسعار المستقرة ومزيج شركات الطيران منخفضة التكلفة وشبكات الخطوط الجوية على أنها مفاتيح للاستقرار. ولكن كل هذا على حافة الهاوية إذا لم يتم تخفيض تكاليف الموقع المرتفعة. يأمل مشغلو المطارات تقليل هذه الأحمال لزيادة القدرة التنافسية. يعتمد المطار نفسه أيضًا على تأجير العقارات لتنويع مصادر الدخل.

وفقًا لدراسة DLR ، لا يمكن أن يعزى الانتعاش البطيء في الحركة الجوية في ألمانيا إلى ارتفاع التكاليف. تلعب العوامل الجيوسياسية ، مثل تراجع الرحلات التجارية وعادات السفر المتغيرة لصالح السكك الحديدية ، دورًا. [BMV.DE] (https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2025/018-schnorr-studie-site costs-ufml) يمكن أن تُعزى حوالي 18 في المائة من الانتعاش الذي لم يتم تحقيقه إلى هذه العوامل.

الاقتراح الذي يمكن أن يوفر الرياح العذبة هو إلغاء ضريبة الحركة الجوية للرحلات الأوروبية الداخلية. وفقًا لتقديرات الخبراء ، قد يؤدي ذلك إلى زيادة في أعداد الركاب التي تصل إلى خمسة ملايين ، وبالتالي تعزيز الحركة الجوية الألمانية مرة أخرى. وتشمل التدابير الإضافية لتعزيز القدرة التنافسية زيادة الكفاءة في مراقبة الحركة الجوية ، وتعزيز شركات الطيران الجديدة والتكامل متعدد الوسائط بشكل أفضل.

بشكل عام ، يمكن للمسافرين الإضافيين الخمسة ملايين أن يثبت أنهم نقطة مضيئة ، في حين تواصل ألمانيا التحرك في بيئة تنافسية تعاني من ارتفاع تكاليف الموقع والشكوك الجيوسياسية. يبقى أن نرى ما إذا كانت الصناعة لديها موهبة جيدة للإصلاحات اللازمة من أجل تحقيق ربح من هذا الخلل القاسي.