Le transport local de Miesbach avant le changement: RVO se sépare des lignes non rentables!
Le transport local de Miesbach avant le changement: RVO se sépare des lignes non rentables!
Miesbach, Deutschland - Le district de Miesbach fait face à un changement fondamental des transports publics. À la fin de 2027, RVO GMBH rendra toutes les concessions dans le district. Cela signifie qu'un changement de l'auto-économie à l'économie communautaire pourrait apporter de nouvelles opportunités, tant pour les résidents et pour les organismes responsables du bureau de district. Selon Merkur 368 ne fonctionnaient plus, mais l'allocation d'urgence pourrait toujours assurer une nouvelle opération.
Le problème n'est pas seulement dû au RVO, mais est structurel qui affecte de nombreuses régions: le financement de l'État des transports publics locaux (transport public) atteint ses limites. Bien que les coûts augmentent régulièrement, les paiements d'indemnisation restent inchangés. Le RVO a donc décidé de se séparer des itinéraires non rentables, ce qui aura un impact majeur sur les futurs transports locaux dans la région.
Planification complète pour l'avenir
Le bureau de district se prépare déjà à la prise de contrôle des lignes. Vous voyez non seulement un défi à ce sujet, mais aussi une occasion d'élargir l'influence et la portée de la conception sur l'offre pertinente à la mobilité. Une mesure cruciale sera l'adhésion à la Munich Transport and Tariff Association (MVV) en décembre 2023. Cette étape fait non seulement l'allocation, mais aussi la création de calendries et la facturation, jusqu'à 983 000 euros en frais de mise en scène MVV ont été accordés par an.
Bien sûr, la planification des futurs transports locaux nécessite du temps. L'équipe de mobilité travaille déjà avec une haute pression sur les appels d'offres et prendra environ deux ans. Le plan de transport local récemment achevé, qui permet aux itinéraires d'évaluer les itinéraires en fonction des nouveaux mouvements de passagers. Les dépenses supplémentaires pour les transports publics sont particulièrement effrayantes, qui en 2025 ont plus que doublé par rapport à l'année précédente, à environ 7,9 millions d'euros.
Cadre juridique et procédure d'attribution
Lors de l'octroi de concessions de service dans les transports publics, selon le ec réglementation 1370/2007 place. Cela a la priorité sur le nouveau cadre juridique et, entre autres, stipule que le risque d'exploitation ne supporte pas le client mais l'entrepreneur. Un aspect central ici est la distinction entre les contrats bruts et nets qui influencent considérablement la structure financière de la sentence.
Les décisions de récompense sont prises sur la base des critères de surcharge précédemment définis. Il est également intéressant que les tarifs directs, c'est-à-dire l'attribution sans procédures compétitives, ne soient autorisés que dans des cas exceptionnels légalement réglementés. Ces processus sont non seulement complexes, mais doivent également correspondre aux principes de l'ouverture et de l'équité. Alors que les dispositions du Bvergg 2018 s'appliquent dans la zone de la route, le PSO-VO est considéré principalement dans la zone ferroviaire. L'ensemble du processus d'approvisionnement dépend donc de divers facteurs et réglementations, qui doivent être soigneusement examinés à l'avance pour assurer une transition en douceur.
En résumé, on peut dire que les années à venir seront passionnantes pour les transports publics locaux dans le district de Miesbach. Le défi de couper les vieilles tresses et d'apporter de nouvelles idées fraîches pourrait s'avérer être une vanne de bienvenue pour la mobilité résistante future. Sur ce sujet, Details