Suche
Mein Konto
E 103-loket: När järnvägen erövrade sjöfarten i Kelheim!
För 20 år sedan firade Kelheim en unik kombination av tåg- och sjöresor med loket E 103. Upptäck bakgrunden.
E 103-loket: När järnvägen erövrade sjöfarten i Kelheim!
Den 29 december 2005 väckte en extraordinär syn i Kelheim uppståndelse. Ett lok av klass 103, även känt som E 103, startade exakt 14:32. för att påbörja en okonventionell resa - övergång från Saals tågstation till ett fartyg. Denna händelse var inte bara en höjdpunkt för Kelheims redaktion, utan också en del av ett antal ämnen som stod i fokus den dagen, inklusive effekterna av den nya ozonlagen och tillväxten av Peguform-verken i Neustadt. Centralbayerska rapporterar att detta var ett mycket speciellt sätt att kombinera järnvägens tekniska landvinningar med vattenresor.
Själva klass 103 var ett av de mest kraftfulla elektriska loken som någonsin använts i Tyskland. Loket, som ursprungligen utvecklades av Deutsche Bundesbahn på 1970-talet, nådde en topphastighet på 200 km/h och var utrustad med en imponerande effekt på 7 440 kW. Detta säkerställde att det var särskilt populärt i Trans Europ Express- och InterCity-trafiken. Wikipedia beskriver loket som flaggskeppet för det tyska järnvägsnätet, som hade monopol på snabb tågtrafik i Tyskland tills den reguljära trafiken avbröts 2003.
Järnvägens utveckling i Tyskland
Järnvägens historia i Tyskland går tillbaka till 1800-talet, då Friedrich List publicerade sin vision om ett sachsiskt järnvägssystem 1833. Den första lokomotivdrivna järnvägen, Ludwigseisenbahn, inledde sin verksamhet mellan Nürnberg och Fürth den 7 december 1835. Med den progressiva utvecklingen tog en central roll i tyska transportvägar och byggandet av nya tyska transportvägar. Järnvägens historia i Tyskland visar att järnvägen blev oumbärlig inte bara för godstransporter utan också för befolkningens rörlighet.
Från de första 1 400 kilometerna av rutten 1845 växte nätverket snabbt och 1870 täckte det över 18 480 kilometer. I och med grundandet av Deutsche Bundesbahn och Deutsche Reichsbahn efter andra världskriget stärktes järnvägens betydelse ytterligare. Sammanslagningen av dessa två stora statliga järnvägar 1994 till Deutsche Bahn AG markerade ytterligare ett steg i den tyska järnvägstransportens historia.
Unikt arv och framtid
103-serien, vars komponenter och prototyper går tillbaka till 1960-talet, är mer än bara en maskin; det står för den innovativa styrkan hos tysk järnvägsteknik. Med en hastighet på upp till 283 km/h 1985 satte den nya standarder i hastighet. Under de senaste åren har bevarandet av dessa historiska lok blivit ett viktigt problem, med minst 17 enheter som fortfarande finns kvar, varav några är i drift.
Järnvägen har förändrats upprepade gånger under decennierna, och 103-serien är fortfarande ett fascinerande exempel på teknisk historia och framsteg inom transport. Oavsett om det gäller godstransporter eller passagerartransporter – järnvägen fortsätter att vara en stöttepelare i tysk rörlighet.