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La locomotiva E 103: quando la ferrovia conquistò la navigazione marittima a Kelheim!
20 anni fa Kelheim celebrava con la locomotiva E 103 una combinazione unica di viaggio in treno e in mare. Scoprite i retroscena.
La locomotiva E 103: quando la ferrovia conquistò la navigazione marittima a Kelheim!
Il 29 dicembre 2005 uno spettacolo straordinario a Kelheim suscitò scalpore. Una locomotiva del Gruppo 103, detta anche E 103, partì esattamente alle 14:32. per iniziare un viaggio non convenzionale: il trasferimento dalla stazione ferroviaria di Saal a una nave. Questo evento non è stato solo un momento clou per la redazione di Kelheim, ma anche parte di una serie di argomenti al centro dell'attenzione quel giorno, tra cui gli effetti della nuova legge sull'ozono e la crescita dello stabilimento Peguform a Neustadt. Bavarese centrale riferisce che si trattava di un modo molto particolare di combinare le conquiste tecniche della ferrovia con i viaggi sull'acqua.
La stessa Classe 103 era una delle locomotive elettriche più potenti mai utilizzate in Germania. Sviluppata originariamente dalla Deutsche Bundesbahn negli anni '70, la locomotiva raggiungeva una velocità massima di 200 km/h ed era dotata di una potenza impressionante di 7.440 kW. Ciò ha assicurato che fosse particolarmente popolare nel traffico Trans Europ Express e InterCity. Wikipedia descrive la locomotiva come l'ammiraglia della rete ferroviaria tedesca, che deteneva il monopolio del traffico dei treni veloci in Germania fino alla sospensione del servizio regolare nel 2003.
Lo sviluppo della ferrovia in Germania
La storia della ferrovia in Germania risale al XIX secolo, quando Friedrich List pubblicò nel 1833 la sua visione di una rete ferroviaria sassone. La prima ferrovia a locomotiva, la Ludwigseisenbahn, iniziò a funzionare tra Norimberga e Fürth il 7 dicembre 1835. Con il progressivo sviluppo e la costruzione di nuove tratte, la ferrovia assunse un ruolo centrale nei trasporti tedeschi. La storia della ferrovia in Germania dimostra che la ferrovia divenne indispensabile non solo per il trasporto delle merci, ma anche per la mobilità della popolazione.
Dai primi 1.400 chilometri di percorso nel 1845, la rete crebbe rapidamente e nel 1870 copriva oltre 18.480 chilometri. Con la fondazione della Deutsche Bundesbahn e della Deutsche Reichsbahn dopo la seconda guerra mondiale, l'importanza della ferrovia fu ulteriormente rafforzata. La fusione di queste due grandi ferrovie statali nel 1994 nella Deutsche Bahn AG ha segnato un ulteriore passo avanti nella storia del trasporto ferroviario tedesco.
Patrimonio unico e futuro
La serie 103, i cui componenti e prototipi risalgono agli anni '60, è più di una semplice macchina; rappresenta la forza innovativa della tecnologia ferroviaria tedesca. Con una velocità che raggiunse i 283 km/h nel 1985, stabilì nuovi standard in termini di velocità. Negli ultimi anni la conservazione di queste locomotive storiche è diventata una preoccupazione importante, con almeno 17 unità ancora esistenti, alcune delle quali operative.
La ferrovia è cambiata più volte nel corso dei decenni e la serie 103 rimane un affascinante esempio di storia tecnologica e progresso nei trasporti. Sia nel trasporto merci che nel trasporto passeggeri, la ferrovia continua ad essere un pilastro della mobilità tedesca.