Az E 103-as mozdony: Amikor a vasút meghódította a hajózást Kelheimben!

Az E 103-as mozdony: Amikor a vasút meghódította a hajózást Kelheimben!

2005. december 29-én kelheimben egy rendkívüli látvány keltett feltűnést. Egy 103-as osztályú mozdony, más néven E 103, pontosan 14 óra 32 perckor indult útnak. nem szokványos utazás megkezdéséhez – átszállás Saal pályaudvaráról egy hajóra. Ez az esemény nem csak a Kelheim szerkesztőségének volt a csúcspontja, hanem része volt számos olyan témának is, amelyek aznap fókuszban voltak, beleértve az új ózontörvény hatásait és a neustadti Peguform művek növekedését. közép-bajor beszámol arról, hogy ez egy egészen különleges módja volt a vasút műszaki vívmányainak a vízi közlekedéssel való ötvözésének.

Maga a Class 103 volt az egyik legerősebb elektromos mozdony, amelyet Németországban valaha is használtak. A mozdony, amelyet eredetileg a Deutsche Bundesbahn fejlesztett ki az 1970-es években, 200 km/h végsebességet ért el, és lenyűgöző, 7440 kW teljesítménnyel szerelték fel. Ez biztosította, hogy különösen népszerű legyen a Trans Europ Express és az InterCity forgalomban. Wikipédia A mozdonyt a német vasúti hálózat zászlóshajójaként írja le, amely a németországi gyorsvasút-forgalom monopóliuma volt a menetrend szerinti járat 2003-as megszűnéséig.

A vasút fejlődése Németországban

A németországi vasút története egészen a 19. századig nyúlik vissza, amikor Friedrich List 1833-ban publikálta vízióját a szász vasútrendszerről. Az első mozdonyos vasút, a Ludwigseisenbahn 1835. december 7-én kezdte meg működését Nürnberg és Fürth között. A németországi vasút története megmutatja, hogy a vasút nemcsak az áruszállításhoz, hanem a lakosság mobilitásához is nélkülözhetetlenné vált.

Az 1845-ös első 1400 kilométeres útvonalról a hálózat gyorsan bővült, és 1870-re több mint 18 480 kilométert tett meg. A második világháború utáni Deutsche Bundesbahn és Deutsche Reichsbahn megalapításával a vasút jelentősége tovább erősödött. A két nagy államvasút 1994-ben történt egyesülése a Deutsche Bahn AG-vé egy további lépést jelentett a német vasúti közlekedés történetében.

Egyedülálló örökség és jövő

A 103-as sorozat, amelynek alkatrészei és prototípusai az 1960-as évekből származnak, több, mint egy gép; a német vasúti technológia innovatív erejét képviseli. 1985-ben elérte a 283 km/órás sebességet, ami új mércét állított fel a sebesség terén. Az elmúlt években ezeknek a történelmi mozdonyoknak a megőrzése fontos kérdéssé vált, mivel még mindig legalább 17 egység létezik, amelyek közül néhány üzemképes.

A vasút az évtizedek során többször változott, és a 103-as sorozat továbbra is a technológiatörténet és a közlekedés fejlődésének lenyűgöző példája. Legyen szó áruszállításról vagy személyszállításról – a vasút továbbra is a német mobilitás egyik támasza.