Vedur E 103: kui raudtee vallutas Kelheimis laevanduse!

Vedur E 103: kui raudtee vallutas Kelheimis laevanduse!

29. detsembril 2005 tekitas Kelheimis kõmu erakordne vaatepilt. Klassi 103 vedur, tuntud ka kui E 103, asus teele täpselt kell 14.32. alustada ebatavalist reisi – ümberistumist Saali raudteejaamast laevale. See sündmus ei olnud mitte ainult Kelheimi toimetuse tipphetk, vaid ka osa paljudest teemadest, mis sel päeval olid fookuses, sealhulgas uue osooniseaduse mõju ja Peguformi teoste kasv Neustadtis. Kesk-Baieri teatab, et see oli väga eriline viis raudtee tehniliste saavutuste ühendamiseks veesõiduga.

Klass 103 ise oli üks võimsamaid elektrivedureid, mida Saksamaal kunagi kasutatud on. Algselt Deutsche Bundesbahni poolt 1970. aastatel välja töötatud vedur saavutas tippkiiruseks 200 km/h ja oli varustatud muljetavaldava 7440 kW võimsusega. See tagas, et see oli eriti populaarne Trans Europ Expressi ja InterCity liikluses. Vikipeedia kirjeldab vedurit kui Saksamaa raudteevõrgustiku lipulaeva, millel oli Saksamaal kiirrongiliikluse monopol kuni liiniveo katkestamiseni 2003. aastal.

Raudtee areng Saksamaal

Saksamaa raudtee ajalugu ulatub 19. sajandisse, mil Friedrich List avaldas 1833. aastal oma nägemuse Saksimaa raudteesüsteemist. Esimene vedurijõul töötav raudtee Ludwigseisenbahn alustas Nürnbergi ja Fürthi vahel tööd 7. detsembril 1835. Edaspidise arengu ja uute transpordiliinide rajamisega sai Saksamaal keskse rolli raudtee. Saksamaa raudtee ajalugu näitab, et raudtee muutus asendamatuks mitte ainult kaubaveoks, vaid ka elanikkonna liikuvuses.

Alates 1845. aasta marsruudi esimesest 1400 kilomeetrist kasvas võrk kiiresti ja 1870. aastaks kattis see üle 18 480 kilomeetri. Deutsche Bundesbahni ja Deutsche Reichsbahni rajamisega pärast Teist maailmasõda tugevnes raudtee tähtsus veelgi. Nende kahe suure riigiraudtee ühendamine 1994. aastal Deutsche Bahn AG-ks tähistas edasist sammu Saksamaa raudteetranspordi ajaloos.

Ainulaadne pärand ja tulevik

103-seeria, mille komponendid ja prototüübid pärinevad 1960. aastatest, on midagi enamat kui lihtsalt masin; see tähistab Saksa raudteetehnoloogia uuenduslikku tugevust. 1985. aasta kiirusega kuni 283 km/h seadis see kiirusele uued standardid. Viimastel aastatel on nende ajalooliste vedurite säilitamine muutunud oluliseks probleemiks, kuna neid on veel vähemalt 17, millest mõned on töökorras.

Raudtee on aastakümnete jooksul korduvalt muutunud ja 103-seeria on endiselt põnev näide tehnoloogia ajaloost ja transpordi arengust. Kas kauba- või reisijateveol – raudtee on jätkuvalt Saksamaa liikuvuse alustala.