Lokomotiva E 103: Když železnice dobyla lodní dopravu v Kelheimu!

Lokomotiva E 103: Když železnice dobyla lodní dopravu v Kelheimu!

29. prosince 2005 vzbudil v Kelheimu mimořádný rozruch. Lokomotiva řady 103, známá také jako E 103, vyjela přesně ve 14:32. začít netradiční cestu – přestup z vlakového nádraží Saal na loď. Tato událost byla nejen vrcholem pro redakční tým Kelheimu, ale také součástí řady témat, která byla toho dne v centru pozornosti, včetně účinků nového zákona o ozonu a růstu závodu Peguform v Neustadtu. střední Bavorsko uvádí, že se jednalo o velmi zvláštní způsob, jak spojit technické vymoženosti železnice s cestováním po vodě.

Samotná třída 103 byla jednou z nejvýkonnějších elektrických lokomotiv, které se kdy v Německu používaly. Lokomotiva původně vyvinutá Deutsche Bundesbahn v 70. letech minulého století dosahovala maximální rychlosti 200 km/h a byla vybavena impozantním výkonem 7 440 kW. To zajistilo, že byl obzvláště populární v dopravě Trans Europ Express a InterCity. Wikipedie popisuje lokomotivu jako vlajkovou loď německé železniční sítě, která měla monopol na rychlovlakovou dopravu v Německu až do ukončení pravidelného provozu v roce 2003.

Rozvoj železnice v Německu

Historie železnice v Německu sahá až do 19. století, kdy Friedrich List publikoval svou vizi saského železničního systému v roce 1833. První lokomotivou poháněná železnice, Ludwigseisenbahn, zahájila provoz mezi Norimberkem a Fürthem 7. prosince 1835. S postupným rozvojem a výstavbou nových tras převzala železnice ústřední roli v německé dopravě. Historie železnice v Německu ukazuje, že železnice se stala nepostradatelnou nejen pro přepravu zboží, ale i pro mobilitu obyvatelstva.

Od prvních 1400 kilometrů trasy v roce 1845 síť rychle rostla a do roku 1870 pokryla přes 18 480 kilometrů. Založením Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn po druhé světové válce byl význam železnice dále posílen. Sloučení těchto dvou velkých státních drah v roce 1994 do Deutsche Bahn AG znamenalo další krok v historii německé železniční dopravy.

Jedinečné dědictví a budoucnost

Řada 103, jejíž součásti a prototypy pocházejí ze 60. let, je více než jen stroj; představuje inovativní sílu německé železniční technologie. S rychlostí až 283 km/h v roce 1985 nastavila nová měřítka v rychlosti. Záchrana těchto historických lokomotiv se v posledních letech stala důležitým zájmem, protože stále existuje nejméně 17 jednotek, z nichž některé jsou v provozu.

Železnice se v průběhu desetiletí opakovaně měnila a řada 103 zůstává fascinujícím příkladem technologické historie a pokroku v dopravě. Ať už jde o nákladní nebo osobní dopravu – železnice je i nadále hlavním pilířem německé mobility.