Treinongeluk in Garmisch: beschadigde betonnen dwarsliggers als doodsoorzaak!

Treinongeluk in Garmisch: beschadigde betonnen dwarsliggers als doodsoorzaak!

In juni 2022 vond in Garmisch-Partenkirchen een tragisch treinongeluk plaats, waarbij vijf mensen om het leven kwamen en 78 gewond raakten. Uit een intern rapport van Deutsche Bahn blijkt nu dat dit ongeval voorkomen had kunnen worden. Het uitgebreide onderzoek, dat ruim drie jaar duurde en werd uitgevoerd door een advocatenkantoor, kwam tot de conclusie dat ingenieuze fouten en onzorgvuldig gedrag ter plaatse de oorzaak waren. Er werden 60 mensen geïnterviewd en er werden ongeveer tien miljoen datapunten geanalyseerd om het exacte proces te verduidelijken. “Tagesschau” meldt dat beschadigde betonnen dwarsliggers de belangrijkste oorzaak waren van de ontsporing van de regionale trein.

Op 3 juni 2022 ontspoorden drie rijtuigen van de trein en bleven op het dak staan. Wat bijzonder tragisch was, was dat onder de slachtoffers een 13-jarige jongen en vier vrouwen waren, waaronder twee Oekraïense vluchtelingen. Het aantal gewonden is alarmerend: 78 mensen raakten gewond, van wie 16 ernstig. Uit het rapport van het Federal Bureau of Railway Accident Investigation (BEU) bleek dat niet alleen de beschadigde betonnen dwarsliggers, maar ook andere infrastructurele gebreken in de spoorlijn een aanzienlijke invloed hadden op de oorzaak van het ongeval. Volgens het rapport was schade aan de voorgespannen betonnen dwarsliggers verantwoordelijk voor het afbreken van de railsteunen, wat uiteindelijk tot de ontsporing leidde. Ook de gebrekkige communicatie op de plaats van het ongeval werd als problematisch aangemerkt, aangezien een treinwagonbestuurder op een probleem had gewezen, maar er geen melding was gemaakt. De BEU schrijft dat de vervallen spoorbielzen als hoofdoorzaak van het ongeval moeten worden aangemerkt.

Reacties en gevolgen

Philipp Nagl, CEO van DB InfraGO, was geschokt over de resultaten van het rapport. Het bedrijf is nu van plan stappen te ondernemen tegen personen die hun plichten hebben geschonden en onderzoekt claims voor schadevergoeding tegen voormalige bestuursleden. “BR” meldt verder dat Deutsche Bahn een slaapvervangingsprogramma is gestart. Tot nu toe zijn al twee miljoen risicovolle dwarsliggers vervangen en het plan voorziet in de vervanging van ongeveer 480.000 betonnen dwarsliggers.

Bovendien zal in oktober een proces beginnen tegen twee spoorwegpersoneel wegens doodslag door nalatigheid en lichamelijk letsel. Minister van Transport Christian Bernreiter riep op tot een uitgebreide inspectie van alle spoorlijnen in Beieren op defecte betonnen dwarsliggers, een stap die meer dan gerechtvaardigd lijkt gezien de aanzienlijke jaarlijkse betalingen van 700 miljoen euro aan Deutsche Bahn.

Een blik in de toekomst

Na het ongeval startte Deutsche Bahn niet alleen speciale inspecties om alle spoorlijnen te evalueren, maar voerde ook opleidings- en bewustmakingsmaatregelen voor het personeel uit om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen. DB Netz, die verantwoordelijk was ten tijde van het ongeval, bestaat niet meer en de infrastructuur wordt nu beheerd door DB InfraGO. Het valt nog te hopen dat de getrokken conclusies daadwerkelijk zullen leiden tot een duurzamere veiligheidscultuur in het spoorvervoer.